ВСТУПЛЕНИЕ

Несмотря на то, что нефть время от времени дешевеет, цены на топливо продолжают неуклонно расти. В поисках более дешевой альтернативы многие автолюбители переоборудуют свои транспортные средства на газ.

Со времени своего существования газобаллонное оборудование (ГБО), претерпело много изменений.

На сегодняшний день известно 5 поколений ГБО, однако следует учитывать, что первые три поколения по своим техническим и эксплуатационным характеристикам оставались далекими от совершенства.

Первыми, кто активно начал переоборудовать свои автомобили под газ, были водители маршрутных такси марки “Газель”.

Вслед за ними всё больше начали устанавливать ГБО и частные автовладельцы.

Хотя первые системы газового оборудования и были достаточно капризными, тем не менее экономия давала о себе знать.

Так как же развивалось ГБО и в чем заключается его эволюция?

ПРАВДИВО О ПОКОЛЕНИЯХ ГБО

По сути дела радикальных отличий между поколениям ГБО нет. Просто время от времени производители постепенно совершенствуют свои изделия, добавляя новые узлы.
Взглянув на ситуацию более объективно, то версий ГБО получается три. Именно в них имеются конструктивные различия. Тем не менее между этими конструкциями имеются промежуточные варианты.

Традиционной системой питания двигателя автомобиля считается бензиновая. Эта система также модифицировалась. Сперва были только карбюраторы. Затем инжекторы с распределительным впрыском и непосредственный впрыск.

Поколения ГБО также отличаются принципами подвода газа к силовому агрегату.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

С этого поколения началась эпоха газа как топлива для авто. В работе этой системы применяется пропан-бутан или метан.
Как и у бензиновой системы у газовой также имеется свой “бак”. Его функцию выполняет баллон, устанавливаемый в багажнике или салоне.

После заправки баллона газ по запорной аппаратуре поступает к испарителю, объединенному с охладительной системой. В испарителе газ трансформируется в пар. Затем на его пути стоит редуктор, дозирующий впрыск. Дозировка осуществляется исходя из степени давления во впускном коллекторе двигателя. В метановой системе при движении от испарителя к редуктору происходит прогрев газа.

В первом поколении газового оборудования испаритель и редуктор были выполнены в виде раздельных блоков. В более поздних версиях эти два узла стали монтировать в едином корпусе.
В редукторах первого поколения присутствовал вакуумный клапан. Его открытие происходило от появления во впускном коллекторе низкого давления (вакуума).

По этой причине первое поколение ГБО именовали “вакуумным”.

От вакуумного клапана через карбюратор или специальный смеситель смесь подавалась к коллектору. К слову смеситель также монтировался отдельным узлом.
Такую систему подачи газа сложно назвать идеальной. В данной конструкции газ на пути к камере сгорания должен преодолевать большое расстояние.

По этой причине у владельцев вакуумного оборудования возникали частые проблемы с запуском двигателя. Зачастую сложно было запустить непрогретый двигатель, поскольку вакуумное давление было слабым.
Из-за этого в вакуумную систему монтировали так называемый “подсос”. Благодаря ему производилась прямая подача газа к двигателю. При этом образование бензиновой смеси прекращалось.

Среди недостатков первого поколения ещё можно отметить разгерметизацию системы при длительной эксплуатации. Из-за этого при старте мотора происходили хлопки. Даже были случаи возгорания.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Как уже говорилось выше между первым и вторым поколением ГБО не появилось радикальных отличий. Однако новшества и преимущества есть. Во втором поколении в редукторе появился модернизированный запорный клапан. В отличие от своего вакуумного предшественника он стал электромагнитным.

На тот момент это было настоящим техническим прорывом. У водителей появилась возможность выбора вида топлива. Для этого в кабине появилась специальная кнопка. С ее помощью можно переключать подачу бензина либо газа. Стал более облегченным “холодный” старт.

Благодаря своим изменениям, стало возможным использовать второе поколение ГБО на инжекторных двигателях.

Из недостатков второго поколения ГБО можно отметить изредка случающиеся хлопки, что создавало определенный дискомфорт при управлении автомобилем. Также эксплуатация второго поколения приводила к быстрому износу свечей.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

В результате усовершенствования оборудования появилось третье поколение, где регулировка подачи газа стала автоматической.

В системе появился специальный контроллер, который снимал информацию с датчика кислорода. Исходя из этих данных контроллер определял, какое необходимо количество смеси для двигателя. Регулировка осуществлялась “шаговым” моторчиком.

Также на редукторе появился датчик температуры. Он блокировал работу ГБО при достижении редуктором необходимого нагрева. Все данные, необходимые для этой процедуры, прописаны в контроллере.

Третье ГБО стало соответствовать требованиям ЕВРО-2. Всё благодаря возможности получения информации с кислородного датчика.

К недостаткам третьего поколения можно отнести заторможенную реакцию газооборудования на изменения скоростного режима. Также оборудование медленно осуществляет регулировку состава газовой смеси.

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Это поколение стало новое вехой на пути эволюции ГБО. Эта версия представляет собой целый “букет” технических новшеств.

Оборудование четвертого поколения еще можно назвать системой распределенного впрыска.

В редукторе поддерживается стабильное давление. На нем уже не лежит обязанность впрыска в коллектор. В данной версии ГБО для каждого цилиндра имеются газовые форсунки, к которым контроллера подводится отдельный шлейф. Команду форсункам на впрыск отдает контроллер. Как и предыдущие версии ГБО четвёртое не обошлось без недочетов:

• двигатель немного потерял мощность
• быстрый износ выпускных клапанов и их седел
• немного возрос расход топлива, поскольку исчезла возможность запуска непосредственно от газа

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Работа пятого поколения основана только на пропан - бутане. Вся конструкция этой версии претерпела радикальные изменения. Газ стал применяться не как в предыдущих версиях в качестве пара, а в жидком виде.

Газовый баллон был оборудован насосом для подачи топлива, схожим по принципу работы с бензиновым. Благодаря этому в системе поддерживается постоянное давление.

Практика показала, что пятое поколение можно по праву назвать совершенной системой. Среди ее преимуществ можно выделить следующие:

• легкий запуск двигателя без использования бензина
• отсутствие редуктора
• отсутствие необходимости подключения к системе охлаждения двигателя
• значительное уменьшение расхода газа, сравнимое с объемом расхода бензина
• применение пластиковых трубок и полное отсутствие шлангов
• прирост мощности автомобиля

Несмотря на целый ряд преимуществ у пятого поколения ГБО имеются и свои индивидуальные недостатки.

Оборудование этой версии крайне требовательно к качеству газа. Проблема весьма актуальна для отечественных заправок, где имеется риск получить газ с различными примесями.
Система фильтрации оборудования не способна задержать эти примеси, что приводит к быстрому выходу из строя насоса для подачи газа.

Поскольку пятое ГБО рассчитано на работу только на пропан - бутане, использование в нем газа метан из-за его физических свойств становится невозможным.

ВНИМАНИЕ! ШЕСТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Известно о разработке и постепенном внедрении шестого поколения ГБО. По заявлениям разработчиков это революционная система при которой газ, как топливо, будет обладать всеми свойствами бензина:

• достаточная мощность
• умеренный расход
• экологичность
• простота в обслуживании
• малое количество оборудования

На отечественном рынке данное поколение ГБО не появилось, однако в Европе уже приступили к его производству.

С полной уверенностью можно заявить, что газ становится альтернативой жидким видам топлива. Эксплуатация автомобиля на газу обходится в два раза дешевле при сохранении всех маневренных показателей. А если нет разницы, то стоит ли переплачивать.

ВСТУПЛЕНИЕ

Самым распространенным среди версий газобаллонного оборудования является второе поколение.

Его популярность обусловлена возможностью монтажа на карбюраторах, инжекторах и моноинжекторах. Второе поколение прекрасно взаимодействует с пропаном и метаном.

Возможность монтажа второго поколения на карбюраторы и моноинжекторы обусловлена тем, что в этих системах топливного питания применяются так называемые "мокрые" коллекторы. Это предотвращает возможное возгорание газовоздушной смеси.

ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ 2 ПОКОЛЕНИЯ НА КАРБЮРАТОРНОЙ СИСТЕМЕ

На баллоне, используемом для хранения пропана, имеется мультиклапан, через который по магистрали газ подается на следующий клапан - запорный электромагнитный. В этих клапанах устанавливают фильтры, способствующие очищению газа.

За электромагнитным клапаном смонтирован редуктор - испаритель. Он имеет врезку в систему охлаждения.

Проходя через испаритель, газ, под воздействием высокой температуры в охлаждающей системе, переходит из жидкого состояния в парообразное.

В таком состоянии газ готов к соединению с воздухом и подаче в камеру сгорания движка.

Далее на пути газа расположен смеситель. В нем происходит смешивание газа с кислородом, после чего образуется газовоздушная смесь.

Объем газа, подаваемого в систему сгорания, регулируется мощностным регистром, который находится перед смесителем. Именно эта деталь играет роль дроссельной заслонки карбюратора. Она определяет, сколько газа подавать далее в систему с учетом возрастающей или убывающей нагрузки.

На топливной бензиновой магистрали также установлен электромагнитный клапан, который перекрывает доступ жидкого топлива во время работы двигателя от газа.

Для предотвращения пересыхания и выхода из строя топливного насоса электромагнитный клапан перекрывает подачу бензина, он монтируется на участке бензопровода после бензонасоса перед карбюратором.

При выключенном двигателе электропереключатель обесточен, и доступ бензина и пропана перекрыт.

РАБОТА В РЕЖИМЕ ГАЗА

При старте зажигания на электропереключатель видов топлива подаётся питание. Из-за этого на определенное время открывается доступ пропану. Период, на который электропереключатель открывает доступ газу, регулируется потенциометром.

Эта процедура делается для облегчения старта двигателя.

РАБОТА В РЕЖИМЕ БЕНЗИНА

При работе движка от бензина на бензоклапан подается напряжение. Он открывается, и двигатель функционирует на жидком топливе. При этом доступ газа закрыт.

РЕЖИМ ПЕРЕХОДА

В данном режиме перекрыта подача бензина и газа

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

При утреннем запуске силовой установки после ночного, либо более длительного простоя, рекомендуется запускать двигатель с помощью бензина. После запуска до полного прогрева необходимо также применять бензин.

Запуск холодной системы при помощи газа нежелателен, по причине возможной быстрой поломки газового редуктора.

При достижении двигателя на прогреве температуры 35-40 градусов необходимо переключить систему в переходный режим. При этом перекрывается подача обоих видов топлива. Двигатель продолжает работать, вырабатывая остатки бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В прогретом состоянии и переключении в переходный режим можно трогаться с места и начинать движение. Включать подачу газа можно почувствовав первые признаки потери автомобилем тяги.

Далее, в продолжение дня, можно уже запускать и эксплуатировать двигатель сразу на пропане.

Если заведомо известно, что в ближайшее время авто долго не будет эксплуатироваться, а движку предстоит остыть ниже температуры, разрешенной для запуска на газу, перед остановкой во время движения необходимо переключить систему на бензин. Как уже описывалось, это позволит сохранить остатки топлива в бензонасосе и предотвратит его поломку. Если бензиновая топливная система достаточно герметична, это также облегчит дальнейший запуск с использованием остатков бензина в поплавковой камере карбюратора.

Соблюдение этих рекомендаций сбережет газовое оборудование, деньги и нервы.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГБО НА МЕТАНЕ

Если эксплуатация ГБО 2 версии предусматривает использование метана, то газовое оборудование будет иметь некоторые технические особенности. Электрооборудование остается прежним. Отличаться будет техническое оснащение от газового баллона до редуктора.

Основное отличие в пропановой и метановой системах заключается в рабочем давлении. Для метана - это 200 бар. В связи с этим к установке газооборудования предъявляются особые требования.

В случае с работой на метане необходима установка баллонов, рассчитанных на высокое давление. Детали магистрали изготавливаются из стали и являются бесшовными.

Также при работе на метане используются газовые редукторы других конструкций. В них уже встроена понижающая камера, которая служит для понижения давления газа до 1,5-2 бар. Поскольку нормальное состояние метана - парообразное, в системе отсутствует испаритель. Однако редуктор имеет подключение к охлаждающей системе. Это сделано для подогрева поступающего сжатого метана.

Объем оставшегося в баллоне метана определяется по манометру со шкалой от 0 до 400 бар.

Это все конструктивные отличия между двумя видами газовых систем, работающих на метане и пропане.

В связи с постоянным ростом цен на бензин газобаллонное оборудование становится все более востребованным. Это позволяет экономить значительные средства на топливе. Также эксплуатация автомобиля на газу позволяет снизить выброс в окружающую среду вредных веществ.

ВСТУПЛЕНИЕ

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ 4 ПОКОЛЕНИЯ ГБО

• Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью
• Мультиклапан с запорной аппаратурой
• Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные
• Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя
• Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”
• Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ - бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

ПРИНЦИП РАБОТЫ 4 ПОКОЛЕНИЯ ГБО

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

ДОСТОИНСТВА 4 ПОКОЛЕНИЯ ГБО

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

• исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО
• использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа
• впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива
• легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ БЕНЗИНА

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

БЫСТРЫЙ ИЗНОС СЕДЕЛ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.

ВСТУПЛЕНИЕ

С момента появления 4 поколения газобаллонного оборудования (ГБО) для автомобилей разработчики этого оборудования не сидели, сложа руки. После многих идей, расчетов и попыток появилось пятое по счету поколение.

Среди водителей начались споры и рассуждения о целесообразности установки либо замены старой версии на новую. Считается, что всё новое всегда “сырое” и, как правило, не доработанное. Однако, несмотря на все разногласия, у 5 поколения ГБО появились свои приверженцы.

КАК ПОЯВИЛОСЬ 5 ПОКОЛЕНИЕ

После многих обсуждений разработчиков оборудования с изготовителями было принято решение о нецелесообразности дальнейшего использования в системе редуктора - испарителя. Поскольку данный редуктор требовал место для своего монтажа, его установка требовала внесения кардинальных изменений в системе охлаждения двигателя.

Лишний элемент в охлаждающей системе негативно сказывался на эффективности остывания тосола и поддержании двигателя в нормальной рабочей температуре. На глаз это было незаметно, но тем не менее это было.

Убрав из системы 5 поколения редуктор - испаритель эта проблема решилась.

В ЧЕМ ОТЛИЧИЯ 5 ГБО ОТ 4 ПОКОЛЕНИЯ

Пятое ГБО имеет целый ряд преимуществ и отличий от своей предшествующей версии. Здесь были учтены и доработаны многие моменты прошлых версий:

• Запуск непосредственно от газа. В отличие от 4 поколения, старт движка на 5 стал возможен сразу на газу. Нет необходимости заводить и прогревать двигатель на бензине
• Отсутствие редуктора - испарителя
• Пропанобутановая смесь всегда находится в жидком состоянии
• Наличие обратной магистрали. В данной системе остаток газа, не использованный форсунками для подачи в камеру сгорания, возвращается в баллон
• Наличие встроенного в дверь водителя датчика управления работой газового насоса. Теперь, как только водитель открывает свою дверь, идет сигнал на газонасос, который начинает нагнетать давление в системе подачи газа. Данная функция может задаваться опционально

Установка газового насоса. В 5 ГБО этот насос отвечает за создание давления пропанобутановой смеси, находящейся в жидкой форме.

КАК РАБОТАЕТ 5 ПОКОЛЕНИЕ ГБО

Функционирование работы 5 версии ГБО принципиально отличается от предыдущих.

• Газооборудование запускается с момента открытия водителем двери автомобиля. В этот момент датчик, установленный в водительскую дверь, подаёт импульс на электронный блок управления (ЭБУ). Происходит тестовый запуск газонасоса.
• При исправно работающей газосистеме насос начинает подавать жидкую пропанобутановую смесь на фильтр. Во всей системе создаётся рабочее давление газа и оборудование готово к штатному запуску двигателя.

Важно отметить, что иногда датчик запуска системы не устанавливается в водительскую дверь. Делается это для снижения стоимости работы.

Из-за отсутствия этого датчика возникают проблемы в виде воздушных пробок в газовой магистрали на участке подкапотного пространства. Происходит это по причине перепада температур. При этом становится затруднительным запуск двигателя от газа.

• Если датчика газовой системы в водительской двери нет, то рекомендуется запускать двигатель от бензина. Это снижает износ ДВС и стартера.
• Далее, при повороте ключа зажигания в положение “старт”, подается сигнал на ЭБУ. Он анализирует показатели датчиков количества оборотов коленвала, температуры двигателя и др. Затем электроника перекрывает подачу бензина и запускает в работу газовые форсунки.

Важно! У 5 поколения ГБО газовые форсунки срабатывают гораздо быстрее, чем в 4 ГБО.

• Затем уже рассчитанная электроникой порция жидкой пропан - бутановой смеси под давлением подается на форсунки
• Происходит впрыск камеру сгорания двигателя
• После осуществления впрыска форсунка закрывается и остатки пропан - бутана через обратную магистраль возвращаются в баллон. Подобная схема функционирования позволяет поддерживать нормальную температуру форсунок

На этом завершается цикл работы 5 поколения ГБО.

В целом принцип работы 5 ГБО очень схож с распределительной системой бензинового впрыска. Они похожи не только по схеме работы, но и по комплектующим деталям.

ДОСТОИНСТВА 5 ПОКОЛЕНИЯ

1. Возможность в штатном режиме запуска двигателя от пропанобутана. С 5 версией ГБО появилась возможность эксплуатации автомобиля вообще без бензина.
2. Наличие редуктора - испарителя в предыдущих версиях требовало регулярного техосмотра. Также из-за этого редуктора были частые сбои в работе оборудования в момент запуска двигателя. Отказ от использования испарителя в 5 поколении позволил избавиться от этих проблем.
3. Принцип работы данной версии оборудования способствует более эффективному сжиганию газовой смеси. От этого увеличилась мощность автомобиля. Снизился расход газа и количество выброса вредных веществ.
4. Повысился срок эксплуатации двигателя по причине использования более скоростных форсунок.
5. В целом вся система 5 ГБО стала более безопасной в плане эксплуатации. Достигается это за счёт использования для магистралей армированного пластика, который способен выдерживать давление в несколько раз больше, чем создается в газовой системе.

НЕДОСТАТКИ 5 ПОКОЛЕНИЯ

Не смотря на целую бочку мёда, 5 поколение ГБО имеет и свою ложку дегтя.

Среди недостатков можно выделить высокую чувствительность оборудования к качеству пропан - бутановой смеси.

На отечественных газозаправочных станциях иногда можно встретить некачественное топливо.

Самой уязвимой при этом деталью является газовый насос, который от плохого газа может достаточно быстро выйти из строя.

Однако не все так плохо. Использование при заправке керамического фильтра позволяет снизить риск поломки газонасоса.

Также рекомендуется посещать заправки с проверенной репутацией.

Вторым затруднением, с которым могут столкнуться автовладельцы с 5 поколением, это его недостаточная распространенность.

Здесь могут быть вопросы поиском квалифицированных специалистов для его монтажа и дальнейшего обслуживания.

Несмотря на эти недостатки, следует отметить, что с каждым новым поколением газобаллонное оборудование становится все лучше и совершеннее.

Возможно, уже следующее оборудование, будет состоять из одних плюсов.

ВСТУПЛЕНИЕ

Все чаще сегодня можно услышать разговоры о 6 поколении ГБО. Появление нового поколения неразрывно связано с различными модификациями двигателей: карбюраторные, инжекторные и дизельные.

В целом 6 ГБО - это усовершенствованная версия5 поколения. Обе эти версии основаны на подаче в камеру сгорания газа, находящегося в жидком состоянии.

Усовершенствование шестого поколения заключается в отсутствии редуктора и газовых форсунок. Здесь присутствует модуль согласования переключения между двумя видами топлива. При этом не производится врезка в систему охлаждения двигателя. Это позволяет оставить без изменений особенности конструкции.

В результате эволюции ГБО для более старых моделей авто остается востребованным 2 поколение, для инжекторов подходит четвёртое. Автовладельцы, имеющие техническую возможность, устанавливают пятое поколение.

ЭТАПЫ ПОЯВЛЕНИЯ 6 ПОКОЛЕНИЯ ГБО

Начальным этапом появления 6 ГБО считается газовое оборудование итальянских разработчиков. В этой версии газофорсунки встраивались во впускной коллектор. При этом работали и бензиновые форсунки, подававшие горючее малыми дозами.

Следующей ступенью разработки 6 поколения явилась система фирмы Vialle из Голландии. В основе работы лежал принцип впрыска форсунками находящегося в жидкой фракции пропан - бутана. Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, способствовали созданию тонкой струи топлива. При этом функционирование всей системы осуществлялось без редуктора - испарителя.

Но на этом голландские разработчики не остановились и предложили, по сути, революционное решение. Они разработали ГБО Liquid Propane direct injection (Lpdi), где подача сжиженного газа в камеру сгорания осуществлялось непосредственно через бензиновые форсунки.

За регулировку очередности подачи бензина и газа отвечает так называемый модуль Fuel selection unit.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ 6 ПОКОЛЕНИЯ

6 версия работает на принципе жидкого впрыска газа. То есть газ не преобразовывается в парообразное состояние. В этом есть некоторое сходство с 5 поколением.

Работа 6 ГБО состоит из следующих этапов:

• как и в пятом поколении, работа шестого оборудования стартует с открытия водительской двери
• начинается нагнетание давления жидкого газа в магистрали
• газ подается на модуль согласования, который перекрывает бензин. По бензоканалу идёт газ. При этом бензонасос создает необходимое давление газа в системе
• достигнув бензиновых форсунок, жидкий газ, тем самым, охлаждает их и смазывают. Это препятствует засорению распылителей. Форсунки работают в штатном режиме, но не с бензином, а с газом

Образующиеся при работе топливной системы остатки газа через обратку поступают в баллон.

Данный метод функционирования 6 поколения позволяет использовать для работы двигателя от газа штатное бензиновое оборудование. Бортовая электроника только контролирует переключение подачи видов топлива при помощи модуля согласования.

ПРЕИМУЩЕСТВА 6 ГБО

Самым важным преимуществом является способность жидкого газа подаваться в камеру сгорания двигателя через штатную топливную систему, включая бензиновые форсунки.

Другими техническими достоинствами являются следующие:

1. Точная дозировка подачи газа благодаря его жидкому состоянию
2. Бензиновая топливная система, по сути, становится универсальным оборудованием, способным работать с бензином и газом. Этот момент положительно влияет на работу форсунок
3. Благодаря точной дозировке газа обеспечивается экономичный расход топлива и сохранение на нужном уровне мощности двигателя
4. При наличии вариатора опережения зажигания происходит качественное сгорание газа и двигатель способен показать более высокую мощность, чем при работе от бензина

НЕДОСТАТКИ 6 ГБО

Поскольку нет ничего совершенного, 6 версия газооборудования не лишена недостатков.

Самым распространенным из них большинство автовладельцев считают высокую стоимость шестого оборудования.

Среди технических недостатков можно выделить два основных.

Поскольку для двух разных видов топлива используется одна магистраль, то переход с газа на бензин и обратно происходит постепенно.

С момента переключения на газ, в топливной системе имеются еще остатки бензина. Работать на газу двигатель начинает только после полной выработки бензина.

Еще один недостаток 6 поколения - это его способность работать только от жидкого газа. А жидкий газ, как известно, имеет способность преобразовываться в парообразное состояние. Особенно интенсивно этот процесс происходит летом. Из-за этого в топливной системе могут образовываться “пробки”. Поэтому при монтаже 6 газового оборудования необходимо следить, чтобы в водительскую дверь был вмонтирован датчик включения топливного насоса. Его предварительное включение позволяет заранее прокачать систему и выгнать все воздушные и газовые “пробки”.

В целом же газовое оборудование 6 поколения уже представляется неким совершенством. Сведены к минимуму технические сложности.

Возможность эксплуатации топливной системы с бензином и газом без потери мощности двигателя ставят 6 поколение ГБО в лидирующие позиции.

ВСТУПЛЕНИЕ

Современные системы газобаллонного оборудования оснащены блоками электронного управления, которые по принципу работы идентичны штатным электронным блока самого автомобиля.

Электронный блок управления автомобиля контролирует работу двигателя от традиционного жидкого топлива. В его задачу входит корректировка соотношения горючего с воздухом. За счет этого происходит эффективное сгорание топливной смеси.

Электронный блок управления, или как его еще называют “мозги”, при изготовлении программируется на работу с определенными параметрами. При установке на авто газобаллонного оборудования двигателю приходится работать от газа. Автомобиль может также запускаться и ездить. При этом сигналы, поступающие на “мозги” от датчиков, сигнализируют о непонятных процессах. В камеру сгорания поступает топливо с другими физическими и химическими свойствами, а автомобильная электроника по-прежнему дает команду на формирование штатной топливной смеси.

И здесь происходит процесс, который простыми словами можно назвать “мозги сходят с ума”.

Чтобы исправить эту ситуацию, производители ГБО встраивают в систему свой электронный блок управления (ЭБУ). Совместная работа двух электронных блоков позволяет привести “мозги” в порядок и устранить все разногласия между ними. При этом водитель совсем не замечает разницы в работе двигателя от газа или бензина.

Еще лучше в системе ГБО имеется функция коррекции OBD. Данная функция позволяет избегать ручной регулировки. Все настроечные процессы происходят автоматически.

В дополнение ко всему “мозги” 4 поколения ГБО отвечают за автоматическое переключение с бензина на газ. Здесь можно задать параметры, при которых автоматика выключит подачу бензина и откроет доступ газа. Также можно установить параметры максимальных оборотов, по достижении которых произойдет переход на бензин. Это позволяет предотвратить перегрев двигателя и выход его из строя.

ОТЛИЧИЯ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ

Перечень комплектации электронных блоков 4 поколения ГБО:

• проводка для подключения к автомобилю
• сенсор МАП
• кнопка переключения видов топлива
• предохранители
• набор для монтажа

Комплектация электронных блоков различных производителей мало чем отличается друг от друга.

При выборе производителя электроники следует обратить внимание на качество изделия. Поскольку блок монтируется в подкапотном пространстве, то он подвержен воздействию высоких температур. По этой причине срок эксплуатации блока будет зависеть от качества материала, из которого он изготовлен и герметичности корпуса. Также качественный блок должен иметь термозащиту. На качество “мозгов” оказывает влияние программное обеспечение, заложенное в устройство.

Учитывая все это перед выбором электроники лучше всего проконсультироваться у специалистов.

ВСТУПЛЕНИЕ

Газобаллонное оборудование автомобилей состоит из многих деталей, среди которых трудно выделить какую-то главную. Каждый элемент конструкции важен, несмотря на размер и сложность своего устройства.

Одной из составляющих газового оборудования является кнопка переключения видов топлива. Ее назначение - ручное управление между видами горючего в зависимости от режимов работы ДВС.

С установленным газовым оборудованием запуск двигателя осуществляется от бензина. Затем, после прогрева до рабочей температуры, можно переключать на газ.

Кнопки переключения видов топлива делятся на 4 поколения.

КНОПКА ДЛЯ ГБО 1 ПОКОЛЕНИЯ

Данный тип кнопок монтируется в автомобили с карбюраторами.

Переключатель этой кнопки имеет три положения:

• доступ бензина
• доступ газа
• промежуточное положение

Переключение в среднее положение осуществляется для перекрытия доступа в топливную систему всех видов горючего.

Также кнопка снабжена светодиодными индикаторами. При включении подачи бензина светится красный индикатор. При включении газа - зеленый. В нейтральном переключении светодиоды выключены.

КНОПКИ ДЛЯ ГБО 2 И 3 ПОКОЛЕНИЙ

Кнопки этих поколений монтируются на инжекторные движки и с моновпрыском. Они обладают более сложным рабочим процессом.

Переход происходит в трех режимах:

1. Режим. Двигатель работает от бензина. Клапан подачи газа закрыт. Бензофорсунки включены.
2. Режим. Двигатель работает от бензина. При наборе 1500 - 2000 оборотов двигателя происходит автоматический переход на газ. Величина количества оборотов регулируется в районе потенциометра.
3. Режим. Запуск двигателя осуществляется от газа.

КНОПКА ДЛЯ ГБО 4 ПОКОЛЕНИЯ

Кнопка сенсорная с сигнальным диодом, который информирует о типе используемого на данный момент топлива. Также в кнопку встроена индикация, информирующая водителя об объеме газа в баке. Для отображения объема оставшегося газа применяется цветовая светодиодная шкала: 4 зеленых и одного красного индикатора.

Конструкцией кнопки 4 поколения предусмотрены два режима работы, обозначаемые буквами B и G. Переключение между ними осуществляется автоматически. Электроника “запоминает” параметры, при которых необходимо произвести переход между горючим.

Для этого учитывается температура работы двигателя, количество оборотов и сроки переключения.

Зачастую смена типа подаваемого топлива после запуска двигателя происходит на основе данных, поступающих от датчика температуры. Это примерно 35 - 40 градусов. Температурные параметры регулируются при программировании на этапе установки ГБО.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КНОПКОЙ ГБО

У кнопок переключения горючего, относящихся к разным версиям, имеются свои нюансы эксплуатации. Нарушение правил может привести к поломкам двигателя или других деталей.

ПРАВИЛА ДЛЯ КНОПОК 1 ПОКОЛЕНИЯ

Запускать двигатель можно на любом горючем. Переключать топливо необходимо только через промежуточное положение кнопки.

Как только двигатель, работая от бензина, прогрелся до нужной температуры, необходимо переключить кнопку в нейтральное положение и, как только почувствуется, что двигатель начинает терять обороты, переключать его на газ.

Если сразу переключаться с бензина на газ, то в двигатель начнет одновременно поступать два типа топлива, и он заглохнет. Его попросту “зальет”.

ПРАВИЛА ДЛЯ КНОПОК 2 И 3 ПОКОЛЕНИЯ

Поскольку в инжекторных конструкциях отсутствует поплавковая камера карбюратора, переключать типы топлива можно сразу.

В данной конструкции двигателя можно спокойно ездить на газу или на бензине и сразу производить переход между ними.

Автоматом переключение с бензина на газ происходит при 1500 оборотов.

В теплую погоду остывший двигатель можно сразу запускать от газа. В холодное время года заводить двигатель желательно от бензина и только после прогрева переводить его на газовое топливо. Такой метод запуска позволяет прогреться подкапотному пространству и на манжеты редуктора поступает уже подогретый газ. Холодный газ вреден для манжет, поскольку сокращает срок их работы.

ПРАВИЛА ДЛЯ КНОПОК 4 ПОКОЛЕНИЯ

4 версия ГБО имеет усовершенствованный блок электронного управления. В 4 версии от ошибки при смене с газа на бензин и обратно убережет бортовой компьютер.

Запуск двигателя всегда происходит на бензине и, при прогреве до запрограммированных параметров, автоматом переходит на газ.

В ручном режиме переходить между бензином и газом можно при помощи сенсорного переключателя с буквенными символами B и G.

ВСТУПЛЕНИЕ

Среди автовладельцев бытует мнение, что установка на автомобиль газобаллонного оборудования негативно сказывается на моторесурсе его двигателя. Здесь приводятся доводы в пользу того, что газ воспламеняется раньше бензина и это приводит к быстрому выгоранию клапанов и поршней. Отчасти это так, но разработчики газового оборудования предусмотрели подобную ситуацию.

Для устранения проблемы раннего воспламенения газа, в систему ГБО встраивается деталь под названием вариатор угла опережения зажигания.

ОТЛИЧИЯ ВОЗГОРАНИЯ БЕНЗИНОВОЙ И ГАЗОВОЙ СМЕСИ

Различия в процессе сгорания газа и бензина кроются в октановом числе. У бензина этот показатель равен 92-95, а у газа 100-120. Время горения топлива зависит от этих цифр. Чем больше октановая величина - тем дольше горит топливо. И наоборот.

Электронный блок управления (ЭБУ), установленный в машине, работает независимо от того, на каком виде топлива работает двигатель. При установке газового оборудования меняется продолжительность горения топлива. Но электронному блоку об этом "не сообщили" и он продолжает регулировать процесс горения топлива в соответствии с бензиновыми нормами.

Если оставить всё как есть, то будет происходить следующее:

1. Из-за несоответствующего газу угла опережения зажигания ещё не до конца сгоревшее топливо будет догорать в выпускном коллекторе.
2. По этой причине будет происходить перегрев клапанов, их седел.
3. Произойдет быстрый прогар катализатора.

Подобное развитие событий имеет место быть в любом поколении ГБО.

Естественно, поломки указанных деталей произойдут не на следующий день после установки газового оборудования. Нередки случаи, когда машину даже успевают продать новому владельцу и эти проблемы достаются уже ему.

Если же вы планируете ещё долго ездить на своей машине с газовым оборудованием, то лучшим решением будет установка в систему вариатора угла опережения зажигания.

Это позволит экономить около 10% газового топлива и увеличить мощность двигателя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ВАРИАТОРА

Данное устройство обеспечивает более ранний момент зажигания газа. За счёт этого происходит его полное сгорание.

Датчик работы коленвала подает информацию на вариатор и тот, в свою очередь, регулирует угол опережения зажигания и передает уже откорректированную информацию на электронный блок управления.

Согласно полученным данным ЭБУ посылает сигнал на воспламенение газа. Такой способ работы ГБО совместно с вариатором угла опережения зажигания позволяет полностью сжигать поступивший в камеру сгорания газ. Именно полное сгорание газа дает прирост мощности автомобиля. При этом износ клапанов не превышает обычного их моторесурса, а расход газового топлива уменьшается примерно на 10%.

УСТАНОВКА ВАРИАТОРА

Производители вариаторов настраивают свои изделия в соответствии с определенным типом двигателя. Поэтому выбирая конкретную модель вариатора, следует учитывать совместимость его с вашей моделью машины.

Монтаж вариатора должен осуществляться квалифицированными мастерами. Самым оптимальным вариантом будет установка его сразу же с системой газобаллонного оборудования.

ВСТУПЛЕНИЕ

Автовладельцам, установившим на свое авто газобаллонное оборудование, приходится сталкиваться с проблемой свечения кнопки «Check Engine».

Современные автомобили достаточно компьютеризированы и отличаются по устройству от своих прошлых поколений. Они снабжены множеством датчиков, передающих на центральный борткомпьютер информацию о состоянии работы систем автомобиля.

Само по себе газовое оборудование, если оно установлено правильно, ошибок и сбоев выдавать не может. Двигатель продолжает работать в штатном режиме, так же как и на бензине. Тем не менее, первой причиной постоянного горения кнопки «Check Engine» является неправильная установка ГБО. Если мастер, устанавливавший оборудование, убедил вас, что это нормальное явление и с этим нужно смириться, то не стоит к этому специалисту больше обращаться, а тем более рекомендовать его своим друзьям.

По своему составу газовая и бензиновая смеси сильно отличаются. Это связано с их разными физическими свойствами. Соответственно и состав выхлопных газов так же разный.

Также в авто имеется и датчик анализа выхлопных газов, который следит за остаточным количеством кислорода в выхлопе. Называется этот датчик лямбда-зонд. На основании информации, получаемой от лямбда-зонда, бортовой компьютер делает вывод об обедненности либо обогащенности топливной смеси.

Заводская настройка двигателей производится по следующим показателям соотношения воздуха к топливу:

• бензин: 14,7 к 1
• сжиженный газ 15,5 к 1
• метан 17,2 к 1

При таком соотношении происходит наиболее полное сгорание топлива, а содержание вредных веществ в выхлопных газах становится минимальным.

Учитывая все эти факторы, и особенно тот, что состав выхлопных газов при переходе на газобаллонное оборудование меняется, становится понятным, что борткомпьютеру необходимо сообщить о том, что машина теперь ездит на газу.

К сожалению, некоторые установщики ГБО по разным причинам игнорируют установку эмулятора и не вносят коррективы в электронный блок управления. Далее события развиваются следующим образом.

Через определенное время работы двигателя от газа датчик лямбда-зонд получает анализ выхлопных газов и передает его на ЭБУ. Тот, в свою очередь, через загорание «Check Engine» информирует водителя о неисправности.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА УСТАНОВКА ЭМУЛЯТОРА ЛЯМБДА-ЗОНДА

Само название “эмулятор” говорит нам о том, что это устройство имитирует работу определенного датчика. Причем работа эмулятора должна быть максимально похожа на работу оригинального устройства.

В задачу эмулятора входит перехват сигнала, идущего от датчика кислорода, и корректировка его в соответствии с “пожеланиями” электронного блока. В результате ЭБУ получает информацию, что содержание кислорода в выхлопных газах соответствует норме.

В большинстве случаев эмулятор лямбды устанавливают вместе с монтажом газового оборудования.

ОТЛИЧИЯ ЭМУЛЯТОРОВ

По своему устройству эмуляторы, или, как их еще называют, обманки бывают разной степени сложности.

Более простые имитируют нормальную работу датчика кислорода и не допускают загорания лампочки «Check Engine».

Сложные эмуляторы способны перехватывать сигнал датчика кислорода, корректировать его и сообщать на ЭБУ сигнал, соответствующий нормальной работе.

Для нормальной работы двигателя в целом естественно больше подходит установка сложного устройства. Такая обманка способна учитывать специфику работы оригинального датчика, что в свою очередь обеспечивает стабильную работу электронного блока.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ЭМУЛЯТОРА

Эмулятор устанавливается в подкапотном пространстве, вне зоны действия высоких температур и влаги. В то же время доступ к эмулятору должен быть свободным, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля время от времени необходимо вносить корректировки в его работу.

Важно! Установку эмулятора лямбда-зонда необходимо производить исключительно у специалистов. Неправильное подключение может привести к поломке ЭБУ.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ЭМУЛЯТОРА

После запуска двигателя от бензина и прогрева его до рабочей температуры происходит переключение на газ. Сигнал о переходе на газ поступает к эмулятору, и он отключает лямбда-зонд от взаимодействия с ЭБУ и начинает подавать откорректированный сигнал.

Цветовая сигнализация эмулятора соответствует следующим параметрам:

• красный индикатор - обогащенная смесь
• желтый индикатор - оптимальное соотношение
• зеленый индикатор - обедненная смесь

При работе двигателя от бензина сигнал от лямбда-зонда, проходя через эмулятор, поступает на электронный блок без изменений.

ВСТУПЛЕНИЕ

Газобаллонное оборудование транспортных средств не вызывает удивления. Конструкция данного способа питания двигателя уже мало чем отличается от бензиновой или дизельной топливной системы.

Современное ГБО характеризуется высокой степенью надежности, а наличие необходимых датчиков делает управление газовым оборудованием простым и надежным.

ВИДЫ ДАТЧИКОВ ГБО

Группы датчиков газовой системы подразделяются на два типа: внутренние и внешние.

• Внутренние датчики. Такие датчики монтируются внутри газооборудования и призваны контролировать рабочие процессы. К внутренним можно отнести датчики уровня газа в емкости.
• Внешние датчики. Располагаются вне системы. Чаще всего они располагаются внутри салона. Их задачей является оповещение водителя о различных аварийных ситуациях, включая утечку газа.

Примечание. Использовать датчики начали в газобаллонных системах со второго поколения. Четвертая версия ГБО уже обладает всем необходимым набором электронного контроля.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАТЧИКОВ

Каждый датчик функционирует по-разному. Внешние датчики представляют собой единую деталь, размещенную в кабине авто и имеющую вывод на приборную панель.

В случае возникновения сбоя в работе оборудования либо появлении утечки газа срабатывает внешний идентификатор, и водитель получает уведомление о случившейся неисправности.

Принцип работы датчиков внутренней системы гораздо сложнее. Их взаимодействие объединяется в своеобразную сеть, состоящую из следующих элементов:

• Температурный датчик. Находится в редукторе-испарителе и служит для контроля над температурным режимом
• Датчик контроля давления. Монтируется перед редуктором-испарителем и контролирует уровень давления в емкости

Все датчики, расположенные на разных участках ГБО, в целом представляют собой общую систему управления с выводом данных на панель управления.

Принцип работы датчиков контроля температуры и давления заключается в непрерывном анализе данных, получаемых от редуктора-испарителя и газового клапана.

Настройка всей системы контроля осуществляется через блок электронного управления и для каждого датчика индивидуально, с учетом установленного на автомобиле газового оборудования.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКОВ

Современное газобаллонное оборудование отличается высокой надежностью. Если начальные поколения могли иметь частые сбои и поломки в работе, как самого оборудования, так и первых датчиков, то в четвертом поколении с такими проблемами приходится сталкиваться крайне редко.

Тем не менее, к возможной неисправности нужно быть готовым. Причинами отказа в работе датчиков могут быть следующие:

• Отсутствие контакта между датчиком и узлом управления. При такой ситуации датчик будет исправен, но информация на панели отображаться не будет
• Отсутствие питания, поступающего на датчик. Как и в предыдущем случае, информация о работе конкретного узла отображаться не будет
• Прогар датчика и полный выход его из строя. Случиться это может по разным причинам. Для выявления данной неисправности необходимо обратиться к специалистам

Некоторые водители принимают за неисправность неверное отображение данных о работе газовой системы. Однако причина здесь в сбое настроек электронного блока управления. Для устранения данной проблемы лучше всего обратиться к профессионалам.

ВСТУПЛЕНИЕ

От чистоты поступающего газа зависит слаженная работа всего газобаллонного оборудования и двигателя, а также их моторесурс.

Очистка газа происходит в два этапа: очищение газа, находящегося в жидком состоянии и парообразном.

Вначале фильтруется газ, находящийся перед редуктором-испарителем, затем - после редуктора.

Качество очистки газа зависит от регулярной замены фильтрующих элементов и качества самого изделия.

ФИЛЬТРАЦИЯ ЖИДКОГО ГАЗА

Газ, находящийся в жидком состоянии фильтруется дважды. Вначале, проходя через сетчатое перекрытие приемной трубки мультиклапана. При этом задерживаются более мелкие частички.

Затем, в зависимости от конструкции ГБО, фильтрация происходит либо в редукторе, либо в электромагнитном клапане.

Несмотря на то, что задача у этих фильтров одинаковая, работать им приходится в разных температурных режимах.

Мультиклапан во время работы не нагревается выше температуры окружающей среды, а вот редуктору приходится выдерживать температуру, практически равную температуре нагрева двигателя.

Из этого следует, что фильтрующий элемент второго этапа очистки должен быть рассчитан на работу в подобных условиях.

Важно! Следует с осторожностью относиться к фильтрам неоригинального производства. Поскольку выпускаются с нарушением технических требований, их использование может привести к серьезным неисправностям ГБО.

По стандарту каркас фильтра делается из металла или пластика. Фильтрующий элемент в основном изготавливается из картона и соединяется с каркасом при помощи специального клея.

Помимо картона фильтрующие элементы могут изготавливаться из следующих материалов:

• целлюлоза
• полиэстер
• стекловолокно

Поскольку редуктор постоянно подвержен перепадам температур, внутренние детали фильтра со временем деформируются. От постоянного нагрева и остывания элементы отстают друг от друга, и деталь приходит в негодность.

Более современные фильтрующие элементы производятся без использования клея. Для соединения картонного элемента с каркасом теперь применяют специальные пластмассовые защелки. При этом повысилась выносливость фильтров.

Дополнительно в клапане встроен специальный магнит для притягивания из газа мелких металлических пылинок.

ФИЛЬТРЫ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

На этапе впрыска газового топлива монтируются фильтры тонкой очистки. Устанавливаются они перед газофорсунками.

Необходимость данных фильтров обусловлена тем, что в процессе трансформации пропанобутана из жидкого состояния в парообразное, выделяются посторонние нефтяные примеси. На данном этапе в незначительных количествах может образовываться даже вода. В задачу фильтра тонкой очистки входит задержка этих посторонних примесей.

Корпус данных фильтров изготавливается в основном из алюминия. Эти детали могут быть как разборными, так и одноразовыми. В разборных вариантах предусматривается возможность самостоятельной замены фильтрующего элемента.

РЕГУЛЯРНОСТЬ ЗАМЕНЫ ГАЗОВЫХ ФИЛЬТРОВ

Как и любой другой расходный материал, газовые фильтры необходимо менять с определенной периодичностью. От этого зависит надежность работы автомобиля.

По мере засорения фильтрующего элемента возрастает сопротивление прохождению через него потока газа. Двигатель начинает работать на обедненной смеси и перегревается.

Если долгое время игнорировать необходимость замены фильтрующих деталей, засорение может достигнуть такой степени, что картон не выдержит нагрузки газа и разорвется внутри корпуса. При этом накопившаяся грязь хлынет в систему. Такое развитие событий приведет к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту.

В зависимости от условий эксплуатации и с учетом качества отечественного газа фильтры рекомендуется менять не реже 10 тыс. км. пробега.

БУЛПРЕН

Булпрен является самым современным фильтром, применяемым в ГБО. По своей текстуре он напоминает пену. Благодаря такой текстуре булпрен заполняет собой весь корпус газофильтра.

Данный элемент, несмотря на свои большие поры, способен эффективно задерживать побочные нефтепродукты и посторонний мелкий мусор.

Фильтрация газа в булпрене происходит за счет центробежной силы. Структура булпрена имеет множество ходов и посторонние частицы, при быстром потоке газа, буквально прилипают к стенкам фильтрующего элемента.

Также булпрен обладает низким процентом сопротивления потоку газотоплива.

ФИЛЬТРЫ ДЛЯ МЕТАНА

Метан считается чистым газом. Достигается это за счет высушивания его от конденсата. Этот процесс осуществляется на заправочных станциях.

Для метана достаточно обыкновенной очистки от механического мусора. При этом достаточно использование войлочного фильтра, имеющего форму таблетки.

Устанавливается такой элемент на входе газа в редуктор.

ВСТУПЛЕНИЕ

Одним из составляющих элементов газобаллонного оборудования автомобилей является мультиклапан.

Первые системы ГБО выполняли три основные функции:

• дозирование газовой смеси
• подогрев газа
• впрыск смеси в камеру сгорания

Затем производители газобаллонных систем начали придерживаться единых стандартов при изготовлении горловин баков. После этого стала возможна установка запорной арматуры.

В дальнейшем этот узел претерпевал изменения и окончательно был модифицирован в мультиклапан.

ФУНКЦИЯ МУЛЬТИКЛАПАНА

Основным назначением данного устройства является недопущение утечки газа при аварийных ситуациях.

Функция контроля осуществляется за счёт датчика, который следит за объемом газа в емкости.

Мультиклапан оборудован вентилями. С их помощью перекрывается доступ газа к магистральному и заправочному трубопроводу.

При заполнении бака газом на 80% срабатывает предохранительный механизм, и подача газа прекращается.

Мультиклапан обеспечивает безопасный доступ газа к редуктору. Этот процесс выражается в блокировке потока газа из бака в случае отсоединения струбцины, либо повреждении магистрального трубопровода.

Если происходит резкий скачок температуры, предохранительный клапан произведет сброс излишков газа через вентиляционный блок. Газ будет выведен за пределы кузова автомобиля.

3 КЛАССА МУЛЬТИКЛАПАНОВ

Мультиклапана имеют несколько конструктивных особенностей и в связи с этим разделяются на следующие классы:

• Класс А. Данная конструкция имеет датчик уровня смеси и клапан для аварийного сброса газа
• Класс А (с катушкой). Аналог мультиклапана предыдущего класса. Дополнительно оборудован катушкой, функция которой заключается в перекрытии выхода из баллона газа
• Класс В. В настоящее время данный класс имеет запрет на использование. Причина в отсутствии аварийного клапана и датчика контроля объема газа в баллоне. Ранее устанавливался на газобаллоны емкостью до 50 литров

МОНТАЖ МУЛЬТИКЛАПАНА

Мультиклапан монтируется одинаково для всех типов газовых баллонов будь то цилиндрические или тороидальные.

Расположен мультиклапан в коробке для вентиляции. Снаружи имеются шланги для отвода газа на случай аварийных ситуаций.

ВСТУПЛЕНИЕ

С каждым годом поклонников газобаллонного оборудования становится все больше. В большинстве своем это связано с экономией финансов, поскольку газ становится дешевле жидких видов топлива.

В то же время у водителей появляется много вопросов о деталях ГБО и правил его эксплуатации. В частности многих волнует вопрос необходимости замены свечей.

ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ БЕНЗИНОВОЕ ТОПЛИВО ОТ ГАЗОВОГО

Всем известно, что по химическим и физическим свойствам газ отличается от бензина. Но именно отличие в химических свойствах сказывается на остальных характеристиках.

Главным показателем, влияющим на воспламенение, является электрическое сопротивление. Для газа этот показатель выше. Такую смесь воспламенить сложнее. Здесь потребуется более сильное напряжение, по этой причине устройство для воспламенения перегревается.

Если газовоздушная смесь не воспламеняется, то она выбрасывается из камеры сгорания по системе в глушитель. Данный процесс отрицательно сказывается на расходе горючего и на стабильной работе ДВС.

Также возможны хлопки в двигателе. Это значит, что предыдущая порция горючего воспламенилась не в свой цикл. Из-за этого могут повредиться датчики расхода воздуха и треснуть впускной коллектор.

Водители замечают, что устойчиво работающий на бензине двигатель при переходе на газ начинает “троить”.

ПО ВИНЕ СВЕЧЕЙ ПРИЧИН МОЖЕТ БЫТЬ НЕСКОЛЬКО

• некачественные или контрафактные
• неправильный выбор
• сильный износ электродов

В связи с этим производители ГБО рекомендуют менять бензосвечи на газовые, поскольку первые от сильного перегрева быстро выходят из строя.

МАТЕРИАЛ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

В чем же отличие по материалу газосвечей от бензиновых. Качественные изделия известных производителей имеют напыление из благородных металлов.

Центральный электрод изготавливают из железоникелевого сплава или меди. Напыление производится тонким слоем иридиевого сплава или иттрия.

Для боковых электродов используют платиновое либо серебряное покрытие.

Напыляемые металлы обладают свойствами, способствующими более полному сгоранию горючего. Также они выступают в роли катализатора, предотвращающего образование нагара.

Все эти факторы способствуют увеличению срока службы. В отличие от жидкотопливных, они имеют моторесурс на несколько десятков тысяч километров больше.

Важно! Для чистки газовых свечей, имеющих напыление из благородных металлов, запрещено использовать абразивные материалы или механическое воздействие. Это приводит к удалению напыления. Для чистки применяются специальные химические смеси.

ДОПУСТИМЫЙ ЗАЗОР

В понятие зазора входит расстояние между торцами центрального и бокового электродов. Однозначного ответа о конкретном размере здесь дать невозможно. Правильно выставленное расстояние не всегда зависит только от вида топлива. Своё влияние оказывает и тип зажигания.

К примеру, при жидкотопливном контактном зажигании расстояние должно быть в 0,4 - 0,6 мм. Для электронного бензинового 0,7 - 0,8 мм. В двигателях с инжекторным зазор на свечах должен быть в пределах 1,1 - 1,3 мм.

Исходя из этого, владельцы карбюраторов стремятся увеличить промежуток на газовых свечах, а на инжекторных - уменьшить.

Оптимальный промежуток для качественных газосвечей принято считать в пределах 0,8 - 1,0 мм.

ВЫВОДЫ

На первый взгляд выбор устройства для зажигания для ГБО может показаться сложным. Бытует мнение, что эти устройства для бензиновой и газовой смесей идентичны. В большинстве своем это связано с высокой стоимостью свечей.

На практике при использовании обоих видов для зажигания почувствовать разницу сложно. Да и не всегда повышенный расход горючего зависит только от свечей зажигания. Правильная регулировка всей топливной системы имеет не последнее значение.

В то же время все производители ГБО рекомендуют при переходе на "голубое" топливо проводить комплекс мер по переоборудованию автомобиля и менять свечи с бензиновых на газовые.

ВСТУПЛЕНИЕ

В задачу форсунок газобаллонного оборудования входит осуществление дозировки топлива, поступающего в камеру сгорания. Для управления их работой используется газовый блок. К нему подаются сигналы от электронного блока для бензофорсунок. Для расчета количества подаваемого газа используются данные о нагреве редуктора и газа, степени давления газа и иных параметров.

За основу впрыска через газофорсунку взят метод бензиновых инжекторов. Для этого применяется электромагнитный клапан, перемещающий шток, открывающий доступ газа от редуктора-испарителя на впускной коллектор.

Пропускная способность газовых форсунок больше, чем бензиновых. Это из-за того, что размер газовой порции, впрыскиваемой в камеру сгорания, больше бензиновой в 250 раз.

Конструктивным отличием работы газовых форсунок от жидкотопливных, является принцип открытия инжектора. Работая от бензина, он срабатывает при импульсе напряжением в 12 вольт. Если же такое напряжение подавать при работе на газу, произойдет поломка открывающегося элемента. В связи с этим работа форсунок осуществляется от кратковременного сигнала, действующего с большой скоростью. Благодаря этому обмотка форсунки не нагревается.

ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК

Главным фактором для форсунок, который влияет на стабильное и устойчивое функционирование двигателя, является линейность работы. Данный принцип основан на том, что если увеличивается период открытия форсунки, топлива в камеру сгорания также должно подавать больше. В эквиваленте это выглядит так: время открытия форсунки увеличилось в два раза, соответственно и газа должно подаваться в два раза больше.

Следующим показателем по степени важности считается время реакции форсунки. Хорошо, когда время между открытием и закрытием форсунки минимально.

В 4 версии ГБО высокоточные распылители не применяются. Это из-за того, что подход газа происходит в парообразном состоянии. Трансформация газа из жидкого состояния в парообразное происходит в редукторе-испарителе. Поэтому на выпускной коллектор ставится штуцер. Монтируется он в районе бензиновой форсунки и напоминает собой втулку.

Этим штуцером осуществляется регулировка тонких настроек, которые зависят от технических характеристик конкретного двигателя.

НА ТОЧНЫЙ ОБЪЕМ ГАЗОВОЙ СМЕСИ ВЛИЯЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ФАКТОРЫ

• угол установки штуцера
• размер длины шлангов, идущих от штуцеров к форсункам
• точка установки штуцера исходя из конструкции головки блока

Нарушения в работе двс, выражающиеся в перегреве и увеличении расхода газа, появляются из-за нарушений в линейной производительности. Для стабильного функционирования всей газовой системы важно быстрое закрытие форсуночного клапана с момента подачи на него импульса.

МАТЕРИАЛЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФОРСУНОК

Надежная работа форсунок в немалой степени зависит от материала изготовления. Данные детали работаю в различных температурных режимах. Это диапазоны от температуры холодного двигателя, до прогретого на максимальную температуру.

Для таких условий эксплуатации материал, из которого изготовлены форсунки, должен быть с минимальным коэффициентом расширения. Если материал детали от нагрева будет деформироваться, это отрицательно скажется на работе форсуночного плунжера. Длина хода его поступательных движений составляет 0,5 мм. Температурная деформация материала форсунки будет препятствовать его работе.

В некоторых дешевых вариантах форсунок плунжерный ход может уменьшаться на 15 - 20 %. Это повлияет на быстрый износ и выход из строя самой форсунки.

ДЛЯ ЧЕГО ПРИМЕНЯЕТСЯ ЭМУЛЯТОР ФОРСУНОК

При работе двигателя на базе 2 ГБО в систему монтируется электронный прибор. Его задача имитировать работу бензиновой системы. Его еще называют эмулятором форсунок. В 3 и 4 версиях ГБО установка эмулятора осуществляется в ЭБУ.

ВИДЫ ФОРСУНОК

Однозначно сказать, какие из форсунок лучше, какие хуже, довольно-таки сложно. Есть бюджетные варианты, есть дороже. Каждая обладает своими преимуществами и недостатками.

В зависимости от принципа работы форсунки разделяются на штоковые, игольчатые и мембранные.

ШТОКОВЫЕ ФОРСУНКИ

Штоковые форсунки являются самыми распространенными. Среди их преимуществ можно выделить следующие:

• ценовая доступность
• неприхотливы
• ремонтопригодны

В основе детали лежит электромагнитный клапан. Подача газа к штоку происходит через отверстие, находящееся поблизости к седлу. Штоки в данных конструкциях имеют значительный вес, в связи с чем резиновые отбойники быстро изнашиваются.

Ремонт штоковых форсунок необходим через каждые 40 - 50 тыс. км. Полный износ наступает примерно на 70 тыс. км.

Диагностику и ремонт форсунок лучше всего производить на СТО. Самостоятельно может быть сложно выявить, какой необходим ремонт.

ИГОЛЬЧАТЫЕ ФОРСУНКИ

Основные страны-производители данных конструкций это Польша, Корея, Япония. Вариант дорогостоящий и не подлежит ремонту. Для их нормальной работы требуется регулярная (примерно каждые 10 тыс. км.) замена фильтров редуктора-испарителя. В противном случае происходит их быстрый износ.

Конструкция игольчатых форсунок позволяет промывать их на специальном бензиновом стенде.

Игольчатые форсунки довольно-таки долговечны. Их ресурс достигает 150 - 200 тыс. км. При должном обслуживании могут работать и до 300 тыс. км.

Изготавливают игольчатые конструкции из нержавеющей стали. Это позволяет увеличить магнитную индукцию при подаче слабого тока. За счет этого достигается отличное время отклика.

МЕМБРАННЫЕ ФОРСУНКИ

Дорогостоящий и неремонтируемый вариант. Повреждение мембраны может произойти при попадании внутрь изделия агрессивной среды.

Моторесурс мембранных форсунок достигает до 200 тыс. км. Достигается это за счет разделения мембраной электромагнитного узла от запорного механизма. Такая особенность предохраняет от попадания грязи, из-за которой происходит слипание деталей и заклинивание.

ОСОБЕННОСТИ МОНТАЖА ГАЗОВЫХ ФОРСУНОК

Среди многих факторов, влияющих на правильную работу ГБО, одним из важных является правильная установка форсунок. Место для их крепления определяется в зависимости от марки машины.

Здесь обязательно нужно учитывать, с какой стороны осуществляется подвод газа. Если место для установки форсунок будет выбрано неудачно, на них будет попадать грязь, их работоспособность по этой причине снизится.

Следующим важным моментом является выбор деталей для крепежа. Предпочтение должно отдаваться металлическим кронштейнам. Нежелательно использование в качестве крепежа пластиковые стяжки, которые могут деформироваться.

Установка форсунки должна осуществляться с учетом недопущения ее вибрации.

В целом газовые форсунки можно разделить на дешевые и ремонтируемые или неремонтируемые, но с большим рабочим ресурсом. Важными моментами будут надежность крепления и материал изготовления. Также необходимо регулярно менять соответствующие фильтры. Это продлит срок службы инжектора.

Регулярная диагностика, очистка при помощи ультразвука и калибровка форсунок сделают эксплуатацию всего газового оборудования надежным и безопасным.

ВСТУПЛЕНИЕ

Система газобаллонного оборудования автомобиля состоит из многих деталей. От их надежной и слаженной работы зависит стабильное функционирование двс, а также уровень расхода топлива.

Одну из важных позиций в числе всех элементов ГБО занимает газовый редуктор.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕДУКТОРА

Устройство данного агрегата представляет собой несколько камер, следующих последовательно друг за другом. Специальные клапана разделяют эти камеры между собой. Основную функцию выполняет разгрузочный клапан. Он также является дозатором впрыска.

Для перехода газа из жидкого в парообразное состояние в редуктор встроен так называемый испаритель.

На заметку. 5 и 6 версии гбо работают без редукторов. доступ газа к камере сгорания осуществляется в жидком состоянии.

Работа редуктора и всей системы в целом начинается после прогрева двигателя до рабочей температуры. На этапе прогрева двигатель работает от жидкого топлива.

Затем происходит переключение на газ. В зависимости от поколения ГБО переключение осуществляется вручную или автоматически.

На выходе из баллона газ очищается, проходя через фильтр, и следует к первому клапану. В разных конструкциях редукторов он бывает электромагнитным или механическим.

Далее, проходя через первый клапан, газ трансформируется в парообразную форму.

Затем парообразный газ поступает к седлу второго клапана и через выпускной штуцер идет далее в систему.

Доступ газа ко второму клапану зависит от регулировки уровня допустимой нагрузки этого клапана. Регулировка осуществляется винтом пружинного механизма.

По функционалу газовый редуктор схож с рефрижератором и способен замерзать во время работы. Замерзание может доходить до появления инея на корпусе. Это приводит к выходу строя редуктора. Для предотвращения замерзания он подсоединяется к охладительной системе двигателя и монтируется в подкапотном пространстве вблизи нагреваемых деталей.

Температура редуктора является главным показателем. Именно по этой причине в зимние морозы трудно запустить автомобиль от газа. Приходится осуществлять запуск жидким топливом, прогревать машину до нормальной температуры. Затем осуществляется переключение на работу от газа.

На корпусе редуктора имеются следующие элементы:

• патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости
• патрубки подачи газа в жидком состоянии и вывода в состоянии пара
• температурный датчик
• клапан для сброса давления

Газовые редуктора, исходя из особенностей конструкции, могут отличаться степенью производительности. Если выбор редуктора для конкретной версии ГБО будет сделан неверно, то объема газа может быть недостаточно. Редуктор вынужден будет работать с повышенной нагрузкой и больше замерзать. Это приведет к аварийной остановке ГБО.

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА РЕДУКТОРОВ ПО ПОКОЛЕНИЯМ

Конструкции редукторов отличаются по версиям ГБО. Отличия заключаются в закрытии и регулировке камеры разгрузки.

Ранние поколения редукторов имели вакуумный механизм. Благодаря этому узлу реакция мембраны была связана со степенью разреженности, образующейся во впускном коллекторе. Для этого к коллектору подходила отдельная трубка.

После старта двс карбюратор создавал всасывающий поток, который открывал вакуумный клапан и газ начинал поступать по системе в камеру сгорания.

Когда двигатель переставал работать, вакуумный клапан закрывался и перекрывал поступление газа.

Регулировка подачи газа осуществляется винтом дозатора. Его еще называют винтом жадности.

Первые редуктора отличались высоким качеством и низкой стоимостью ремкомплектов.

РЕДУКТОРА 2 ПОКОЛЕНИЯ

Второе поколение ГБО отмечено изменениями в конструкции редуктора. В его составе появились элементы электроники.

Электромагнитный клапан теперь управляется по команде силового блока.

Благодаря электронике газовый редуктор теперь точнее реагирует на запуск двигателя. Электронный клапан начинает работать, получая сигнал от лямбда-зонда.

РЕДУКТОРА 3 И 4 ПОКОЛЕНИЯ

Устройство редукторов третьих и четвертых версий ГБО стало более упрощенным. Благодаря раздельной системе впрыска стало меньше мембран. В конструкциях этих версий теперь имеется только две камеры и электронный клапан.

Для очищения газа создан многоуровневый фильтр. Ручная регулировка стала более простой.

Стало возможным проводить диагностику путем подсоединения к электронному блоку ноутбука. При помощи необходимой программы можно произвести все эти действия.

В плане ремонта эти редуктора не представляют сложности. Ремкомплекты имеются в широком ассортименте и всегда доступны в продаже.

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Вряд ли можно сегодня найти автолюбителя, который не знает о существовании газобаллонного оборудования для автомобилей. Неуклонно растущие цены на бензин способствуют тому, что всё больше водителей переоборудуют свои транспортные средства на газ.

Газобаллонное оборудование по своему техническому устройству отличается от бензинового или дизельного. Некоторые детали имеют сходство и одинаковые функции, однако различие в комплектации всё же имеется.

ГАЗОВЫЙ РЕДУКТОР - ИСПАРИТЕЛЬ

Газовые редукторы являются одними из самых главных и сложных по устройству деталей всего ГБО. От них в большой степени зависят показатели функционирования двигателя в целом.

Редуктор устанавливается непосредственно на баллон. Он представляет собой механизм, состоящий из нескольких камер, расположенных последовательно и разделенных между собой клапанами.

Основным в редукторе является разгрузочный клапан, который также выполняет функцию дозатора впрыска.

Существует несколько видов газовых редукторов: одноступенчатые, двухступенчатые, трехступенчатые.

Сжиженный газ, проходя первую ступень редуктора, трансформируется в газообразное состояние.

В задачу газового редуктора входят следующие функции:

• понижение давления газа в системе до рабочего показателя
• обеспечение бесперебойной подачи газа в условиях различных температур и разности давлений
• автоматическое прекращение подачи газа в случае остановки двигателя

В зависимости от поколения ГБО конструкция газового редуктора может отличаться. Используется в поколениях ГБО с 1 по 4.

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ГАЗОВЫЙ И БЕНЗИНОВЫЙ КЛАПАН

Данные клапана выполняют функции перекрытия или открытия доступа одному из видов топлива.

К примеру, при запуске двигателя от бензина, газовый клапан перекрывает доступ газа. После прогрева двигателя бензиновый клапан перекрывается и с помощью газового клапана открывается доступ газа.

В случае с инжекторными автомобилями функцию работу газового клапана выполняет эмулятор форсунок.

ФОРСУНКИ

Как и в жидкотопливной системе питания двигателя в газобаллонном оборудовании имеются форсунки. Их задача - разделить основной поток газа на более мелкие доли. В целом принцип работы газовых и жидкотопливных форсунок одинаков. Их использование начинается только с 4 поколения ГБО.

Отличие конструкции газовых форсунок от бензиновых заключается в следующем:

• более медленная скорость срабатывания
• меньшее электросопротивление
• больший размер сечений для впрыска

Выбор современных газовых форсунок достаточно широк. Различия могут зависеть от производителя и поколения ГБО. Бывают подлежащие ремонту и одноразовые, с возможностью регулировки и без.

Также при изготовлении форсунки корпус может быть сделан из разных материалов.

ЭМУЛЯТОРЫ

При установке ГБО производится принудительное отключение бензиновых форсунок. При этом бортовая электроника воспринимает этот факт как поломку оборудования и выдает соответствующий сигнал о нарушении питания форсунок.

Для исправления ситуации применяют эмуляторы. Это устройство выдает сигнал о нормальной работе форсунок, и электронный блок управления продолжает поддерживать работу двигателя в штатном режиме.

Установка эмуляторов производится только при использовании второго поколения ГБО. В 3 и 4 поколениях эмулятор уже вмонтирован в электронный блок управления ГБО.

ФИЛЬТРЫ

Любая топливная система предполагает наличие в своей системе фильтров. В газовой системе также имеются фильтры грубой и тонкой очистки.

В пропанобутановой системе имеется фильтр для газа, находящегося в жидком состоянии. Это так называемый этап грубой очистки.

Далее следует фильтрация на этапе попадания газа либо в редуктор, либо в электромагнитный клапан. Там происходит тонкая очистка.

Газовые фильтры грубой очистки, как и жидкотопливные, имеют чаще металлическую конструкцию, реже пластмассовую. Фильтрующий элемент везде бумажный.

Фильтры тонкой очистки устанавливаются на этапе подготовки топлива к впрыску, как можно ближе к форсункам. Их задача заключается в очистке газа от различных примесей, образующихся в процессе преобразования голубого топлива из жидкого состояния в парообразное.

СВЕЧИ

С установкой на автомобиль ГБО рекомендуется менять обычные свечи зажигания на газовые. Преимущество этой процедуры подтверждается стендовыми испытаниями.

При работе на газу двигатель нагревается до более высоких температур, чем при работе на жидком топливе. Это характерно как для метана, так и для пропана. Связано это с высоким октановым числом, которое имеет газ. Также температура сгорания газа и скорость его горения отличаются от бензина или солярки.

Использование газовых свечей вместо бензиновых дает ощутимое преимущество. Достигается более эффективное сгорание газового топлива. При этом не образуется нагар от смолистых остатков, которые оседают на стенках деталей двигателя.

ВАРИАТОР УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

В сравнении с бензином газ в двигателе сгорает медленнее. Поскольку скорость горения газа и бензина разная, необходимо изменять угол опережения зажигания (УОЗ).

Для корректировки УОЗ, в зависимости от используемого топлива, применяется вариатор.

Благодаря правильно выставленному углу зажигания не происходит перерасход топлива и прогар клапанов. На должном уровне сохраняется динамика автомобиля.

Вариатор УОЗ используется как в пропановом, так и в метановом ГБО.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВИДА ТОПЛИВА

Устанавливается в салоне авто. В более ранних поколениях служит для ручного переключения работы двигателя с бензина на газ и обратно. При этом глушить двигатель нет необходимости.

В некоторых переключателях топлива имеются светодиодные сигналы, показывающие уровень газа в баллоне.

МУЛЬТИКЛАПАН

Деталь устанавливается непосредственно в баллон. Выполняет функцию контроля уровня наполненности баллона газом. Мультиклапан имеет два вентиля - заправочный и расходный. При их перекрытии газ из баллона выхода не имеет.

Некоторые модели мультиклапанов имеют только расходный вентиль. В этом случае перекрывается доступ газа только в систему.

Также мультиклапан ограничивает заправку баллона более чем на 80%. Связано это с расширением газа при нагревании. Данный уровень заправки позволяет иметь часть свободного пространства в баллоне, тем самым предотвращая возможный взрыв емкости.

В случае резкого нагрева баллона и сильного расширения его содержимого предохранительный клапан будет стравливать лишний газ в открытое пространство.

ГАЗОВАЯ МАГИСТРАЛЬ

Неотъемлемой частью любой топливной системы являются расходные и заправочные магистрали.

Для этого производителями ГБО применялись медные трубки, покрытые оплеткой. Однако такой материал подвергался коррозии и от его использования в недавнем времени отказались.

На сегодняшний день наибольшее применение находит термопластиковая магистраль. Этот материал отличается от предыдущего долговечностью, надежностью и простотой монтажа.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ)

Функция ЭБУ заключается в слежении за нормальным функционированием всей газовой системы.

Установка блока осуществляется с 4 поколения ГБО и выше. Электроника своевременно переключает работу двигателя с бензина на газ и обратно.

В поколениях, где используется ЭБУ, переключатель видов топлива уже не устанавливается.

ВСТУПЛЕНИЕ

В июне 2020 года в новостях прогремело сообщение о том, что государство планирует увеличить размер субсидии для владельцев транспортных средств с 30% до 60%, плюс дополнительные 30% будут покрываться за счет программы дочки газпрома «Газпром газомоторное топливо», итого владелец транспортного средства заплатит за установку ГБО всего 10% от общей стоимости. Звучит хорошо.

РАЗБИРАЕМСЯ В ДЕТАЛЯХ СУБСИДИРОВАНИЯ ГБО (КРАТКО)

1. Субсидия 60%(90%) только обсуждается, обсуждаются поправки в действующее Постановление.
2. Субсидирование (30%) может осуществляется государством только в ряде регионов, мы нашли несколько: Белгородская область, Воронежская область, Курская область, Челябинская область, республика Татарстан, Удмуртская республика, Тверская область.
3. Субсидирование касается только ГБО работающего на МЕТАНЕ. Пропан НЕ субсидируется.
4. Для физических лиц уже сегодня (на момент публикации статьи 18.06.2020) действуют программы «Газпром газомоторное топливо».
   • ECOGAS - ЭКОНОМИЯ ДЛЯ ВАС!+ (топливные карты)
   • ECOCITY (денежное вознаграждение за рекламу на автомобиле, только для автомобилей зарегистрированных: Белгородская обл., Калининградская обл., Ленинградская обл., Ростовская обл., г. Санкт-Петербург)
5. Для юридических лиц также действуют программы «Газпром газомоторное топливо»!
   • ECOGAS - ЭКОНОМИЯ ДЛЯ ВАС!+
   • ECOCITY
   • ПЕРВЫЙ РАЗ — ПЕРВЫЙ ГАЗ NEW
   • ПЕРВЫЙ РАЗ — ПЕРВЫЙ ГАЗ!

РАЗБИРАЕМСЯ В ДЕТАЛЯХ СУБСИДИРОВАНИЯ ГБО (ПОДРОБНО)

• На сайте Министерства Энергетики опубликованы официальные документы по правилам субсидирования переоборудования ТС в субъектах РФ, только 4 субъекта опубликовали документы:

Еще на 3 официальных региональных сайтах (Татарстан, Удмуртия, Тверская обл.) имеется упоминание о программе развития газомоторного топлива:

Но у нас хорошая новость, вот список ответственных чиновников по программе переоборудования в других 24 регионах.

• Рассмотрим важные изменения, которые предлагается внести в постановление:

Действующая редакция (на примере г.Курска): субсидия в размере 1/3 от стоимости переоборудования, но не более сумы указанной в таблице

Обсуждаемая редакция: В случае, если владельцем транспортного средства, переоборудованного на использование природного газа (метана) в качестве моторного топлива, (в том числе на основании договора лизинга) является физическое лицо или юридическое лицо – субъект малого или среднего предпринимательства, в 2020 году максимальный размер субсидии, указанный в Таблице, умножается на коэффициент 2.

Из данного коэффициента и может по итогу вытечь увеличенное субсидирование.

Важное замечание: кроме того, что не все регионы РФ участвуют в программе субсидирования, стоит обратить внимание автовладельцев, что не все автомобили подходят под программу!

«переоборудованное транспортное средство выпущено в обращение и зарегистрировано на территории Российской Федерации и имеет год выпуска в 2020 году - не ранее 2010 года, в 2021 году - не ранее 2013 года, в 2022 и последующих годах - не ранее чем 5 лет предшествующих текущему году;»

ВСТУПЛЕНИЕ

Установка газобаллонного оборудования на личные транспортные средства уже давно стала обыденностью. Вслед за частными автовладельцами начали активно переводить свои автомобили на газ и водители такси.

Многие до сих пор задаются вопросом, выгодно ли это, ведь хочется, вложив средства в переоборудование авто, получить экономический эффект. Это позволит снизить цены на проезд и выиграть в конкурентной борьбе.

Точное определение экономической выгоды при установке ГБО для автомобиля такси помогут сделать некоторые расчеты.

ПРОПАН

Расчеты для легкового автомобиля с 4-х цилиндровым двигателем

Для проведения расчета берем следующие исходные данные:

За основу берем расход жидкого топлива в смешанном цикле 7 литров на 100 км.

Поскольку расход пропана на 10% выше, чем бензина, то с учетом коэффициента 1,1 получаем расход газа пропан на 100 км 7,7 литра.

В расчете учитываем стоимость установки ГБО: 27 000 руб. (актуальные цены у менеджеров компании)

Стоимость газа пропан составляет 23 рубля, а бензина 45 рублей.

Используя имеющиеся цифры можно приступить к расчету:

Расходы на бензин для 100 км пути составят: 45 руб./литр * 7 л = 315 руб.

Расходы на газ пропан для 100 км пути составят: 23 руб./литр * 7,7 л = 177 руб.

Итого, при установке ГБО пропан экономия на каждые 100 км составит:

315 - 177 = 138 рублей.

Остается рассчитать окупаемость затрат на установку ГБО:

(27 000 руб. / 138 руб.) * 100 км = 19 565 км. Именно такой пробег позволит выйти на окупаемость затрат при установке ГБО.

Если учесть, что при работе на автомобиле режиме такси ежедневный пробег составляет минимум 300 км, то 19 565 км / 300 дней = 65 дней.

Итого получается, что для легкового автомобиля такси выйти на окупаемость расходов для ГБО пропан можно за 2 месяца.

МЕТАН

Расчеты для легкового автомобиля с 4-х цилиндровым двигателем

Для проведения расчета берем следующие исходные данные:

За основу берем расход жидкого топлива в смешанном цикле 7 литров на 100 км.

Кубометр метана эквивалентен 1.18 литрам бензина.

Расход метана на 100 км пробега можно просчитать по следующей формуле:

(16.5 * (7*0.82)) = 95 рублей.

В расчете учитываем стоимость установки ГБО: от 70 000 руб.

Стоимость газа метан составляет 16,5 рубля, а бензина 45 рублей.

Используя имеющиеся цифры можно приступить к расчету:

Расходы на бензин для 100 км пути составят: 45 руб./литр * 7 л = 315 руб.

Расходы на газ метан для 100 км пути составят: 16.5 * (7*0.82) = 95 рублей.

Итого, при установке ГБО метан экономия на каждые 100 км составит:

315 - 95 = 220 рублей.

Остается рассчитать окупаемость затрат на установку ГБО:

(70 000 руб. / 220 руб.) * 100 км = 31 818 км. Именно такой пробег позволит выйти на окупаемость затрат при установке ГБО метан.

Если учесть, что при работе на автомобиле режиме такси ежедневный пробег составляет минимум 300 км, то 31 818 км / 300 дней = 106 дней.

Итого получается, что для легкового автомобиля такси выйти на окупаемость расходов для ГБО метан можно чуть больше, чем за три месяца.

ВСТУПЛЕНИЕ

Зачастую при расчетах экономической эффективности газодизельных систем руководствуются приблизительными и не всегда верными данными. В результате Заказчик может быть разочарован, а Установщик заработает для себя плохую репутацию.

К счастью на рынке появились новые маркетинговые инициативы, способствующие лучшему продвижению газомоторных тем. Теперь стало возможным решить актуальный вопрос экономической эффективности при переоборудовании техники в газодизельный режим.

В различных регионах РФ льготы при переводе техники на ГБО могут отличаться. Это вызывало определенные трудности в расчетах, поскольку приходилось брать за основу средние показатели. Приведенные ниже расчеты будут даваться предельно консервативно и с полной конкретикой.

ВВОДНЫЕ ДАННЫЕ

За основу расчетов будет взят автомобиль КамАЗ 5490. Регион регистрации - Челябинская область. Здесь действует 50% льгота на транспортный налог. В конверсии принимает участие ООО «Челавтотранс». Через нее будет получена субсидия в размере 149 000 руб. Средства поступают из Федерального бюджета. Также «Челавтотранс» возьмет на себя обязательства по оформлению ГБО в ГИБДД. Комплект газодизельного оборудования приобретается в лизинг на 18 месяцев. Первоначальный платеж составит 54 000 руб.

Для Заказчика в наличии должна быть сумма в размере 260 700 руб. За 18 месяцев по договору лизинга потребуется выплатить 176 995 руб.

За основу принимается расчет в виде 60% замещения и расход газа на 1 литр дизтоплива в эквиваленте 1,1 куба. Реальные цифры таковы: 70% и 1:1. Стоимость кубометра газа взята в размере 18 рублей. Солярка - 46 рублей/литр. Расход дизтоплива на 100 км - 31 литр. В реальности может быть 32 и более литров. Пробег транспорта за месяц принимается в размере 12 000 км.

НЕОЧЕВИДНЫЕ НЮАНСЫ

• заправочные станции расположены неравномерно как хотелось бы на каждые 3 км
• при работе на газе транспортное средство сможет отработать только 90% своего пробега из-за невозможности вовремя заправиться или выхода из строя газового оборудования
• за каждую заправку водитель будет получать доплату в размере 250 руб.
• годовое обслуживание ГБО в «Челавтотранс» составит 40 000 руб

ЧТО В ИТОГЕ

Учитывая все возможные отрицательные факторы, экономический эффект от эксплуатации газодизельной технологии в течение года составит 444 960 руб. Для осуществления проекта Заказчик должен располагать в наличии суммой 26 700 руб. на каждое транспортное средство.

За 18 месяцев Заказчику удастся полностью рассчитаться по лизинговым обязательствам и начать получать доход 229 745 рублей.

ПОДРОБНАЯ ТАБЛИЦА

Все расчеты произведены с учетом НДС. Более подробный расчет можно посмотреть в таблице

ВСТУПЛЕНИЕ

В начале ХХ века все большую популярность начало приобретать газобаллонное оборудование (ГБО). Его начали устанавливать не только на легковые, но и грузовые транспортные средства. Газ, как горючее для автомобилей, показал хорошие результаты по экологичности. В плане ценовой политики газ составил сильную конкуренцию дизельному топливу и бензину.

В 2020 году в России наблюдался рост количества автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием. По данным статистики это число составило 370 000 транспортных средств. В текущем году эти показатели будут только расти. Причем это касается как уже переоборудованных на газ т/с, так и желающих это сделать в ближайшее время.

Для тех автовладельцев, которые уже точно решили “завязать” с постоянно дорожающим бензином остается открытым один вопрос. Какому газу отдать предпочтение: метану или пропану? Давайте подробнее разберемся в этом вопросе.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МЕТАНА И ПРОПАНА

Пропан - продукт нефтепереработки. Сжиженный газ, не имеющий запаха и цвета. Заправляется в сжиженном состоянии под давлением. Давление может иметь сезонные отличия: в летний период давление более высокое, чем зимой. Максимальным рабочим давлением считается 16 атмосфер.

Объем заправляемого пропана обозначается в литрах. В процессе заправки баллон заполняется газом на 80%. Оставшиеся 20% необходимы для процесса расширения газа при нагревании. Особенно это актуально летом. К примеру, в баллон, рассчитанный на 100 литров газа, будет заправлено только 80 литров.

Метан также представляет собой природный газ, не имеющий запаха и цвета. В отличие от пропана метан более чистый газ. В процессе использования он практически не нуждается в фильтровании. В заправочные баллоны метан подается в сжатом газообразном виде. Рабочее давление метана составляет 200 атмосфер. В связи с этим для работы метанового ГБО требуется более дорогостоящее оборудование.

Объем метана обозначается в кубометрах. Если производить расчеты в гидравлическом эквиваленте, то для 1 кубометра метана необходимо 4,2 литра пространства в газовом баллоне. К примеру, в газовый баллон объемом 100 литров можно поместить 23 кубометра метана.

СРАВНЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОПАНА И МЕТАНА

В таблице приведены функциональные особенности двух газов. Эта информация будет полезна тем, кто стоит перед выбором, какому газу отдать предпочтение.

Фактор	Пропан	Метан
Стоимость ГБО	Низкая	Высокая
Относительно дешевле бензина	1,8-2 раза	В 3 раза дешевле
Расход относительно бензина (на 10 литров)	11-11,5 литров	8-8,5 кубов
Вес среднего баллона	20-30 кг	60-125 кг
Запас топлива на средний комплект (километров хода)	600-1000 км	250-350 км
Взрывоопасная концентрация в воздухе	2,1%	4,4%
Вредное влияние на детали двигателя	высокое	низкое
Сжатие в баллоне	10-15 атмосфер	200-250 атмосфер
Экологическая безопасность	Высокая	Полная
Падение мощности двигателя относительно бензина	5%	20-30%
Октановое число	100	110
Доступность заправок	Почти равно бензиновым	По 1-2 на крупный город

КАКОВА ОКУПАЕМОСТЬ ГАЗА И ЕГО РАСХОД

При выборе для установки на автомобиль метанового или пропанового ГБО необходимо просчитать, за какой срок произойдет окупаемость оборудования.

Производить расчет необходимо с учетом актуальных цен на все виды горючего. В качестве примера можно произвести средний расчет, в котором в дальнейшем можно будет подставить актуальные цифры и получить точный результат.

Исходные расчетные данные:

• Бензин 43 руб.
• Пропан 20 руб.
• Метан 17 руб.
• Автомобиль: двигатель 4 цилиндра, расход бензина 10 л. на 100 км - сумма расходов на бензин 12 900 руб. / месяц.

Подсчитываем расходы:

• На практике расход пропана на 10-35% больше, чем бензина. При выборе максимального значения 35% коэффициент потребления газа по отношению к бензину будет равен 1,35. При использовании пропана его расход на 100 км составит 13,5 литров. Если в месяц использовать 405 литров пропана, то расходы на горючее составят 8 100 руб. Выгода будет равняться 4 800 руб., что составит 37%.
• В случае с метаном, расход которого измеряется в кубических метрах, его расход на 10% меньше, чем бензина. Это выявлено опытным путем. Соответственно коэффициент будет 0,9, что составит 9 кубометров. Если в месяц использовать 270 кубометров метана, то расходы на горючее составят 4 590 руб. Выгода будет равна 8310 руб., что составит 65%.

Подсчитываем окупаемость ГБО:

• Для сжиженного природного газа (стоимость ГБО делим на выгоду): 30000/4800= 6,25 месяца. Для расчета километража окупаемости нужно показатель окупаемости умножить на пробег: 6,25*3000=18750 км. Через этот километраж окупиться установка пропанового ГБО.
• Для компримированного природного газа 60000/8310=7,22 месяца или же, умножив окупаемость на пробег 6,25*3000=18750 км. Через этот километраж окупиться установка метанового ГБО.

Здесь выражена очевидная экономия бюджета при переводе автомобиля на газ. Чем больше пробег у автомобиля, тем быстрее наступит окупаемость.

БЕЗОПАСНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТАНА И ПРОПАНА

У каждого вида горючего имеется свой класс пожарной безопасности. У метана этот показатель самый высокий. Ниже показатель у пропан-бутана. Однако бензин по степени пожарной безопасности расположен между метаном и пропаном.

Для образования взрывоопасной ситуации любой газ должен достигнуть предельной точки концентрации. Но поскольку метан значительно легче воздуха, то в случае утечки очень быстро улетучивается. В случае с пропаном его концентрация должна составить от 2 до 9% объема воздуха. Причем пространство должно быть герметичным. В условиях салона автомобиля или багажника достичь такой концентрации невозможно.

Современные пропановые баллоны по Правилам ЕЭК ООН No 67(01) в обязательном порядке оборудуются мультиклапаном безопасности. В мультиклапан встроен электромагнитный клапан, который прекращает подачу газа из баллона в случае его утечки при заглушенном двигателе.

Метановые баллоны устанавливаются с вентилями безопасности, снабженными клапаном сброса давления.

Поскольку пропан и метан не имеют запаха, в их состав добавляют специальную ароматическую присадку - одорант. Это позволяет по запаху почувствовать возможную утечку газа и оперативно переключиться на бензин.

Толщина стенок в газовых баллонах имеет большой запас прочности и то давление, с которым заправляется в них газ не способно разорвать его. Если сравнить с баллонами бензобак, то у него толщина стенок гораздо меньше. При ударе целостность бензобака нарушить значительно проще.

Вывод таков, что при эксплуатации автомобиля на газе возможность возникновения взрыва практически невозможна.

КАКИЕ БАЛЛОНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ ЗАПРАВКИ ГАЗОМ

При выборе газобаллонного оборудования нелишним будет учесть особенности конструкции вашего транспортного средства. Дело в том, что для хранения пропана и метана используются разные типы баллонов [см. категорию Баллоны ГБО].

Пропан в этом плане более практичен. Для его хранения существует два типа баллонов: цилиндрические и тороидальные. Тороидальный баллон, или как его еще называют “бублик”, рассчитан на укладку в нишу для запасного колеса. Это очень удобно, поскольку запаску проще переложить в другое место. К примеру, если вам понадобиться перевезти объемный груз, то багажник будет полностью для этого свободен. Запаску же на некоторое время можно переложить между передним и задним сиденьем.

Цилиндрические баллоны имеют два способа размещения: внутренний и наружный. Если клиренс машины позволяет разместить баллоны под днищем кузова, то полезное пространство багажника полностью сохраняется.

Для хранения метана используются только цилиндрические баллоны, однако их также, в зависимости от конструкции машины, можно разместить как снаружи, так и в багажнике.

КАКОЕ ВЛИЯНИЕ ОКАЗЫВАЕТ ГАЗ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Октановое число газа составляет 105 для пропана и 120 для метана. Соответственно никакой бензин не может «похвастаться» такими показателями. Однако, благодаря своим физическим свойствам газ сгорает медленнее бензина. Соответственно и детали двигателя от этого подвержены более длительным температурным нагрузкам. Это неизбежно приводит к увеличению расхода горючего и потери двигателем мощности.

Именно из-за этого многие мотористы утверждают, что перевод автомобиля на газ неизбежно приводит к быстрому прогару клапанов.

Такая проблема наблюдалась в первых поколениях ГБО. Теперь при установке пропанового и метанового ГБО сразу монтируется вариатор угла опережения зажигания. Для некоторых марок автомобилей также может прошиваться контроллер ГБО.

Метан, благодаря своей более высокой чистоте показывает более лучшие показатели эксплуатации: устройство метанового ГБО намного проще и менее затратно в обслуживании.

Если посмотреть с технической стороны, то работая на газе двигатель получает целый ряд преимуществ:

• Более плавное воспламенение газа не создает детонации в двигателе
• Благодаря своим свойствам газ полностью заполняет собой пространство камеры сгорания и сгорает полностью
• Остатки не сгоревшего в двигателе бензина постепенно стекают по стенкам цилиндров в картер. Тем самым масло в двигателе засоряется, становится более жидким и теряет свои смазывающие свойства. Требуется его более частая замена. В случае с газом этот процесс полностью исключен. Моторное масло полностью вырабатывает свой ресурс и сохраняет свою чистоту. Тем самым все детали двигателя работают в более щадящем режиме, поскольку надежно защищены масляной пленкой
• Газ намного чище бензина и полностью сгорает в двигателе. За счет этого на стенках деталей не образуется нагар и смолистые отложения, которые также в случае с бензином способствуют загрязнению масла

Двигатель, работающий с минимальной детонацией и чистыми масляными каналами способен прослужить на 30% больший срок до капитального ремонта. Это еще один плюс к экономии на горючем.

Моторное масло без посторонних примесей полностью вырабатывает свой моторесурс. В этом случае экономия выражается в отсутствии необходимости более частой его замены.

Все эти факты говорят в пользу газа, как самого оптимального вида горючего. А пропан это будет или метан решать вам. Ну а если затрудняетесь с выбором, то наши специалисты всегда вам помогут с этим.

ВСТУПЛЕНИЕ

Принцип работы ГБО 4 поколения предусматривает запуск двигателя от бензина и, после прогрева до нужной температуры, переключение его на газ. Но как быть в случае, если бензин неожиданно закончился? Необходимость в аварийном запуске также может возникнуть и в случае поломки топливного насоса.

Несмотря на кажущуюся сложность ситуации, возможность запуска двигателя с 4 ГБО от газа имеется. Это называется принудительным запуском, и количество таких попыток ограничивается в настройках электронного блока. Настраивается этот показатель в процессе установки ГБО.

При слишком частом использовании принудительного запуска может стать непригодной к дальнейшей эксплуатации мембрана редуктора-испарителя.

КАК ПРОИЗВЕСТИ ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ЗАПУСК ДВС ОТ ГАЗА

Включение принудительного запуска осуществляется из кабины при помощи кнопки переключения видов топлива. В зависимости от модели ГБО алгоритм включения может несколько отличаться, но в принципе порядок действий везде схож.

ГБО LOVATO

При выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку выбора горючего. Через некоторое время должен загореться и не мигать зеленый индикатор. Это означает, что можно приступать к принудительному запуску от газа.

ГБО DIGITRONIC

Включается зажигание, затем нажимается и на 2-3 секунды удерживается переключатель горючего. Когда мигающий светодиод начнет светиться постоянно, можно заводить двигатель с использованием газа.

ГБО BRC

При нажатой кнопке горючего требуется включить зажигание. После того, как мигающий красным цветом светодиод начнет гореть постоянным зеленым, отпускаем кнопку и производим запуск мотора.

ОСОБЕННОСТИ АВАРИЙНОГО ЗАПУСКА ОТ ГАЗА

Следует учитывать, что после принудительного запуска переключить работу мотора на бензин невозможно. Для этого нужно будет вначале заглушить ДВС и потом завести его снова. При этом зуммер будет постоянно сигнализировать о неисправности топливной системы.

Не важно, по какой причине производился аварийный запуск, от отсутствия бензина, либо поломки топливного насоса, перед запуском необходимо извлечь предохранитель насоса. В противном случае насос будет постоянно функционировать в сухом режиме и в результате перегреется и может оплавиться.

В случае, если аварийный запуск не происходит, то вероятно выработано количество попыток, либо в программном обеспечении электронного блока не активирована функция экстренного старта.

АВАРИЙНЫЙ ЗАПУСК В УСЛОВИЯХ МОРОЗОВ

Если при необходимости аварийного запуска от газа температура воздуха ниже нуля, следует в обязательном порядке предварительно прогреть газовый редуктор.

Самый простой способ - аккуратно полить на испаритель нагретую воду. Для этого потребуется около двух литров воды температурой от 60 до 90 градусов. Лить воду нужно осторожно, чтобы она не попала на подкапотную электронику. После того, как двигатель запустится, необходимо продолжать поливать редуктор горячей водой до полного прогрева охлаждающей жидкости.

ВСТУПЛЕНИЕ

Достаточно часто при поломке автомобиля с установленным ГБО от автовладельцев и автомехаников сторонних автосервисов слышна фраза "автомобиль сломался, во всем виноват газ, снимайте", при детальном рассмотрение мы видим, что дело вовсе не в ГБО, но:

Газобаллонное оборудование не вечный двигатель. Как и любой узел или агрегат газовая система имеет свои возможные неисправности.

Избежать большинства поломок удается в случае проведения регулярного технического обслуживания автомобиля. Однако те неисправности, которые все-таки могут случиться не так страшны, как это может показаться. Специалистам “Гарант-Газ” под силу справиться с любой из них.

10 НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГБО

1. Затрудненный запуск двигателя. В некоторых случаях двигатель может вообще не подавать “признаков жизни”. А иногда запускается после многочисленных попыток. Причина полного отсутствия запуска двигателя может быть в банальном отсутствии газа в баллоне, или бензина в бензобаке, если запуск производится от бензина. Если же запуск происходит, но не так быстро, причины нужно искать уже в деталях ГБО.
2. Двигатель глохнет во время движения. В первую очередь неисправность может быть в редукторе-испарителе по причине образования в нем воздушной пробки.
3. Увеличение расхода бензина после выключения подачи газа. Здесь может наблюдаться несоответствие параметра рабочего объема двигателя и типа смесителя.
4. При работе двигателя на газе имеет место некоторый расход бензина. Причину следует искать в электромагнитном клапане. Не исключается полный выход его из стоя и необходимость полной замены.
5. Примерно через 50 000 км наблюдается потеря тяговых качеств двигателя. Вернуть двигателю былую прыткость поможет ремкомплект для редуктора -испарителя.
6. Рывки автомобиля при движении и наборе скорости. Опять-таки проблема решается путем технического обслуживания газовой системы. Скорее всего пришло время заменить газовые фильтры.
7. Затрудненный пуск прогретого двигателя и провалы в работе на холостом ходу. Скорее всего произошла разрегулировка настроек редуктора-испарителя. Чаще всего причину следует искать именно в этом агрегате.
8. Увеличение расхода газа. Может сопровождаться трудностями при запуске двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Причина может крыться не только в деталях ГБО, но и карбюраторе.
9. Не удается переключить работу двигателя с бензина на газ. Нередки случаи, когда машина после переключения на газ, снова переходит на бензин. Виновной может оказаться система охлаждения двигателя, либо неисправность датчика температуры.
10. Периодическое загорание на панели приборов индикатора Check. Это сигнал о появлении проблем в работе двигателя. Велика вероятность сбоя точной пропорции состава газовоздушной смеси. По этой причине происходит перегрев в поршневой группе двигателя.

ВЫВОДЫ

При возникновении любых признаков неисправностей газобаллонного оборудования не стоит отчаиваться. Своевременное обращение к специалистам на СТО в большинстве случаев помогает избежать более дорогостоящего ремонта. Специалисты ГАРАНТ-ГАЗ имеют опыт работы с газобаллонным оборудованием более 20 лет.

ВСТУПЛЕНИЕ

Устанавливая ГБО на автомобиль, у которого заводская гарантия, многие автовладельцы задаются вопросом о сохранении этой самой гарантии. С одной стороны хочется побыстрее перевести машину на более дешевое газовое топливо и начать экономить на заправке, с другой стороны волнение о возможных неисправностях.

Конечно, мало радости, если вдруг из-за ГБО придется при утере гарантии ремонтировать машину за собственные деньги. В таком случае и смысла в экономии на топливе нет.

Давайте максимально подробно разберемся в этом вопросе.

Утрачивается ли гарантия на авто при установке ГБО?

Поиск в интернете информации на тему потери гарантии после монтажа газобаллонного оборудования выдается множество сайтов компаний выпускающих ГБО, так и СТО, производящих установку газооборудования. И все они слово в слово утверждают, что никакой утраты гарантийного обслуживания не произойдет. Однако прошли те времена, когда информации из интернета можно безоговорочно верить.

Все выглядит иначе, если взглянуть на ситуацию с независимой стороны.

Существует закон о защите прав потребителей. Это закон выше всего, содержащегося в различных иных документах. В договоре максимально четко прописаны условия предоставления гарантии. Действие закона распространяется и на услугу по переводу машины на газ.

16 статья закона

Если условия, прописанные в договоре, ущемляют потребительские права, то договор считается утратившим силу.

Простыми словами, когда по условиям договора нарушаются права потребителя, который в результате понес убытки, они должны быть возмещены в полном объеме изготовителем, продавцом или иным исполнителем некачественной услуги.

Это очень важно. Во многих сферах менеджеры прописывают в договорах множество различных условий, которые якобы позволяют им не возвращать деньги. Однако все это не имеет юридической силы, если идет вразрез с законом о правах потребителей. И этот закон, как мы уже выяснили, выше всех договоров. Учитывайте это обязательно.

КАК ОБСТОЯТ ДЕЛА НА ПРАКТИКЕ

Дилер, продавший автомобиль, не имеет права отказать в гарантийном обслуживании, за исключением, если поломка случилась по причине установки ГБО.

Как показывает практика, чтобы повредить что-то в машине в процессе монтажа газового оборудования, нужно еще очень постараться. Комплекты ГБО содержат очень ограниченный набор компонентов и при их правильной установке и последующей настройке ничто не может вывести из строя автомобиль в короткие сроки после установки.

Однако менеджер по продаже автомобилей может быть не совсем в курсе всех юридических тонкостей этой стороны вопроса. Возможно, он попытается принять неверное решение, но это не будет являться его умыслом. Он обычный человек и может ошибаться.

Как действовать в сложившейся ситуации:

1. Запросить у менеджера письменный отказ в гарантийном обслуживании. Скорее всего там будет прописано, что транспортное средство лишается гарантии по причине установки на его ГБО.
2. Обратиться в соответствующую инстанцию для проведения независимой экспертизы и получить подтверждение, что поломка не связана с установкой газобаллонного оборудования.
3. На имя менеджера автодилера подать заявление с приложением к нему результатов независимой экспертизы и потребовать обеспечение проведения гарантийного ремонта, и компенсировать расходы на экспертизу.
4. В случае получения отказа обратиться в суд с дополнительным требованием компенсации морального ущерба, поскольку на выяснение вопроса было потрачено время.

На самом деле проведение экспертизы не занимает много времени. Это могут подтвердить те, кому приходилось сталкиваться с этой процедурой при ДТП. Найти компанию, специализирующуюся на экспертизе очень просто, а весь процесс длится не более 2-х часов.

Это важно! Автовладельцу необходимо иметь сертификаты на ГБО и документы от сервисного центра, производившего установку газового оборудования.

Весь процесс может осложниться, если газовый комплект был приобретен с рук и установлен самостоятельно. В этом случае о гарантийном ремонте не может быть и речи.

Этот пакет документов будет полезен и в том случае, если неисправность в машине появилась по причине установки ГБО. Если газовый комплект сертифицирован, то вреда от него не будет. Причина может крыться в качестве установки. В том случае можно смело обращаться в сервис, производивший монтаж ГБО.

Как в этой ситуации обстоит дело с регистрацией ГБО в ГИБДД?

На практике факт регистрации не учитывался при вынесении решений ни в одну, ни в другую сторону. В тоже время сам факт регистрации в ГИБДД будет документально подтверждать разрешение на установку газооборудования на ТС и даст дополнительное преимущество автовладельцу в разбираемом вопросе.

ЧТО НА ДЕЛЕ ИЛИ СУДЕБНАЯ ПРАКТИКА ГБО?

Большинство дилеров знакомы с подобными законодательными тонкостями и, в случае обращения к ним с гарантией после установке ГБО, производят ремонт без лишних вопросов. Им тоже не интересны расходы из-за судебных тяжб, да и сохранение репутации не на последнем месте.

В этом легко убедиться, “забив” в поиск «лишение гарантии при установке ГБО суд». Из полученной информации можно узнать, что действие по описанному выше алгоритму позволяет произвести бесплатный гарантийный ремонт после установки ГБО. Даже если в двигателе вдруг заклинит коленвал, экспертиза даст ответ о “непричастности к этому” газобаллонного оборудования. Водитель в результате получал бесплатный ремонт по гарантии и компенсацию морального ущерба.

Ниже будет приведен пример судебного решения, найденный в интернете по предлагаемому запросу Речь идет о заклинившем в двигателе коленвале:

Некий гражданин обратился в суд с иском к ОАО “Элиста-Лада”, где был приобретен ВАЗ-211540. При покупке была гарантия для переднеприводного транспортного средства на срок 36 месяцев или 50 000 км пробега. При эксплуатации машины с гарантией произошло заклинивание коленвала. Владелец машины обратился “Элиста-Лада”, однако после осмотра специалистами ОАО в бесплатном ремонте было отказано. Причиной отказа послужил факт установки газового оборудования. После обращения в суд действия сотрудников ОАО были признаны неправомерными, поскольку причиной поломки не являлся монтаж ГБО на автомобиль. Суд обязал восстановить для машины гарантийный срок, а с “Элиста-Лада” взыскать сумму на ремонт и компенсировать моральный ущерб.

Какой напрашивается вывод? Даже если у вас машина еще на заводской гарантии и нет отказа в установке на нее газобаллонного оборудования, смело можете приступать к этой процедуре. Современное законодательство уже полностью учитывает интересы владельцев автомобилей с ГБО.

ВСТУПЛЕНИЕ

Интенсивность дорожного движения растет не только с каждым годом, а с каждым днем. Соответственно возрастает и количество вредных выбросов в атмосферу. Все это отрицательно сказывается на экологической обстановке не только в нашей стране, но и во всем мире.

Одним из самых вредных для окружающей среды веществ является моноокись азота. В составе этой смеси большое содержание свинца. Это что касается транспортных средств, работающих на бензине. Что касается дизельных двигателей, то ко всему прочему букету ядовитых веществ добавляются мельчайшие частицы сажи, образуемые от сгорания солярки.

Сгорание любого органического топлива сопровождается выбросом в окружающую среду опасных химических соединений. От этого страдает не только воздух, но вода и почва, поскольку с проезжей части вредные частицы смываются в почву дождевой водой.

Данные международных экологических организаций показывают, что среди всех видов горючего лидирующие позиции по токсичности занимает бензин. Именно при его сгорании в большом количестве в окружающую среду выбрасывается серосодержащий ангидрид и высокотоксичный свинец.

На фоне экологического вреда для окружающей среды от использования жидких видов топлива весьма привлекательным кажется применение сжиженного углеводородного газа.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Статистика приводит неутешительные цифры. За последние 5 лет в расчете на одного человека, масса вредных выбросов в атмосферу возросла на 15%, что составляет 110 000 тонн в год. Около 70% россиян проживают в экологически опасных регионах.

Наверное, стоит над этим задумываться каждый раз, заправляя свой автомобиль бензином. Внести свой вклад в сохранение здорового климата на планете можно простым переводом автомобиля на газ.

Лучшие экологические показатели от использования пропан - бутана или метана обусловлены следующими факторами:

• Любой вид топлива считается пригодным к сгоранию только в газообразном виде. В связи с этим сжиженный газ наиболее пригоден в качестве горючего для различных типов двигателей. В камере сгорания силового агрегата газ представляет собой однородную горючую смесь без содержания мелких частиц угля и свинцовых химических соединений.
• Газ способствует лучшему процессу сгорания. За счет этого улучшаются термодинамические характеристики двигателя. Использование на транспортных средствах газобаллонного оборудования (ГБО) способно в большой степени повлиять на экологическую обстановку как в нашей стране, так и во всем мире. Чистота выхлопа от использования ГБО напрямую зависит от качества оборудования.

Чистый процесс горения газа способствует более экономичному его расходу и увеличению КПД двигателя. При этом выхлоп не содержит никаких вредных химических соединений.

Для сохранения экологии большое значение отводится метану. Выбор именно этого газа в качестве горючего для транспортных средств позволяет выйти на новый экологический стандарт, соответствующий «Евро-6». При сгорании бензина или солярки, даже с учетом применения современных технологий при их производстве, трудно добиться соответствия европейским нормам по выбросу соединений серы и сажи.

Преимущества метана в том, что он в два с лишним раза дешевле традиционного горючего и по чистоте выхлопа полностью соответствует мировым экологическим требованиям.

На основании всего изложенного можно прийти к выводу, что использование в качестве горючего пропана и метана имеет большую перспективу. Это особенно актуально в связи с постоянно растущими требованиями экологических норм, принятых в ЕС и США.

Газ, как топливо для двигателей, очень перспективен не только в сравнении с дизельным топливом и бензином. “Голубое топливо” занимает лидирующие позиции также на фоне инновационных видов горючего: переформулированного бензина и окисленных продуктов.

В Евросоюзе создали и успешно применили систему контроля над эксплуатацией газобаллонного оборудования. В состав контролирующих комиссий входят специалисты окружных автоинспекций. Их задача - проверка транспортных средств на наличие в системах ГБО деталей, соответствующих необходимым стандартам.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ГБО

Вопрос альтернативной замены постоянно дорожающего бензина решен уже много лет назад. Этой заменой является пропан-бутан. Несмотря на некоторые технические отличия в конструкции топливных систем газ, как горючее для ДВС, имеет много сходств с бензином.

Россия, по количеству автомобилей, переоборудованных под ГБО, среди европейских стран уступает только Италии. На долю Итальянцев приходится 24% транспортных средств, работающих исключительно на газе.

Среди общемировых экологических проблем не последнее место в пользу газового топлива занимает факт экономии средств. Перевод автомобиля на газ по времени занимает несколько часов. В зависимости от модели комплекта ГБО окупаемость расходов происходит примерно за год или 30 000 км. Далее следует чистая экономия на разнице в стоимости бензина и газа.

ЧТО ТАКОЕ ГБО

Что такое ГБО, вряд ли отыщется сегодня автолюбитель, который этого не знает. Да и что там такого диковинного в этом газобаллонном оборудовании. Какая разница, каким топливом заправляться. Так может показаться только на первый взгляд. Разница есть. И это существенная разбежка по стоимости газа и бензина. Но в этот раз речь пойдет не об этом.

Мало кто понимает всю важность использования газа в качестве топлива. Это положительным образом сказывается как на двигателе автомобиля, так и на экологии в целом. Но так стало не сразу.

ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Газ, как топливо для автомобиля, начал применяться гораздо раньше бензина. В то время о нефти еще никто не знал. Впервые автомобиль поехал на газе в далеком 1823 году. Первый газовый двигатель был разработан англичанином Самуэлем Брауном. Для заправки использовался так называемый светильный газ.

В России первые автомобили, рассчитанные на заправку газовым топливом, появились в 1935 году. Это были знаменитые ЗИС-5 и ГАЗ-АА. Тогда они совершили свой первый переезд по маршруту Москва-Ленинград и обратно. Самое интересное, что газ для заправки этих автомобилей вырабатывался в газогенераторах. Эти агрегаты были смонтированы на этих же автомобилях. В качестве материала для выработки газа использовались торф, древесные чурки и угольный брикет.

Прошло совсем немного времени, и уже в конце 30-х годов советская промышленность наладила выпуск грузовиков ЗИС-30 и ГАЗ-44, оборудованных газовыми баллонами. Эти баллоны служили заправочными емкостями для хранения газа. Именно то время и считается моментом появления первого ГБО.

Вплоть до конца прошлого века газобаллонные системы не подвергались существенным изменениям, как впрочем, и сам двигатель внутреннего сгорания. И только изобретение инжекторного впрыска дало толчок развитию ГБО.

На сегодняшний день имеется 5 поколений газового оборудования и в скором времени получит распространение шестое поколение.

ЧТО ТАКОЕ ГБО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ В НАШИ ДНИ

Производители газового оборудования для автомобилей не останавливаются в своем развитии.

Сегодня имеются системы прямого газового впрыска, напоминающие по принципу работы дизельный двигатель. Современные двигателя питаются двумя видами газа: пропан-бутановая смесь и метан. Метан можно встретить в каждой квартире. Именно этот газ помогает каждому из нас вскипятить утром чайник.

Что такое ГБО для автомобиля быстрее всех поняли владельцы коммерческого транспорта. Они просчитали быструю окупаемость затрат на установку газового оборудования. Преимуществом послужило то, что их машины получали двойной пробег, поскольку ехать становилось возможным как от бензина, так и от газа. Полностью заправленные бензиновый бак и газовые баллоны позволяли получать двойную выгоду. В основном это была тяжелая техника, перевозящая грузы на дальние расстояния.

Следующими на очереди по установке ГБО для автомобиля стали владельцы такси. На тот момент частные автовладельцы еще не спешили с установкой газового оборудования, поскольку оно еще стоило дорого, и требовался очень большой пробег автомобиля для окупаемости затрат.

В наши дни комплекты ГБО для частных автовладельцев стали гораздо доступнее по цене. Сильный рост цен на бензин и солярку также сыграл не последнюю роль.

Сегодня газобаллонное оборудование успешно устанавливается на транспортные средства с любыми видами двигателей внутреннего сгорания. Техническое устройство современных поколений ГБО позволяет полностью дублировать топливную систему автомобиля.

ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ О ГБО

За такой долгий срок развития кажется, что уже всем и все известно о ГБО для автомобиля. Тем не менее, история развития газового оборудования имеет целый ряд интересных фактов:

• впервые сжиженный газ, рассчитанный на заправку в автомобиль, был получен американцем В. Снеллингом в 1910 году
• первым был изобретен газовый двигатель, и только позже двигатель, работающий от бензина
• октановое число у газа примерно 110, в то время как у бензина это максимум 98
• газ, как и жидкое топливо, может быть как летним, так и зимним
• двигатель, работающий от газа, создает меньше шума, чем при работе от бензина
• самым популярным считается 4 поколение ГБО
• толщина стенки газового баллона, предназначенного для установки на автомобиль, составляет 3 мм. При правильном обращении его срок службы может составить 25 лет
• газовый баллон летом заправляется на 75%, а зимой на 80%
• газ по своему составу чище бензина и солярки. Он полностью сгорает в двигателе, и выхлоп получается экологически чистым

Существует еще легенда, что газ, в качестве топлива, стал использоваться по чистой случайности. Якобы работники СТО по ошибке заправили чей-то автомобиль вместо бензина газом, и тот успешно отъездил полный запас топлива. После этого тому счастливому водителю так понравилось ездить на газу, что он, по незнанию просил потом еще залить в его автомобиль такой “хороший” бензин. Но это только лишь легенда.

ЧТО ТАКОЕ ГБО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ В ПЕРСПЕКТИВЕ

Сегодня газ, как топливо для машины уже не является диковинкой. На многих СТО, специализирующихся на переводе транспортных средств на “голубое топливо”, выстраиваются очереди. В связи с этим многие сервисные центры предлагают круглосуточный режим работы.

Большинству уже не нужно доказывать, что газ - это действительно доступное по цене топливо, поскольку заправляться газом стоит в два раза дешевле, чем бензином. Да и экономия не только в разнице цен. Двигатель на газе работает без капитального гораздо дольше, чем на жидком топливе.

Не последнее место в переводе автомобилей на газ занимает экологическая составляющая. Мы все хотим дышать свежим воздухом. И дети наши хотят того же. Только представьте, насколько сократятся выбросы в атмосферу вредных веществ, если все станут заправляться газом.

ГБО для автомобиля по праву можно назвать топливом будущего. А скорее всего уже настоящего.

Кто знает, может скоро автомобили научатся ездить на воде.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПРИНЦИП ЕГО РАБОТЫ

Двухтопливным газодизельным двигателем называется силовая установка, на которую дополнительно смонтировано оборудование для работы от газа. Принцип работы такой установки заключается в одновременной подаче в камеру сгорания двух видов топлива. Основным топливом является солярка, а дополнительным газ метан. Причем дизтопливо подается в значительно меньшем объеме, чем обычно.

Солярка, по сути, является своеобразным “запалом” для газовоздушной смеси. Подача солярки связана с тем, что температура воспламенения у метана выше, чем у солярки. По этой причине в момент сжатия в камере сгорания сам метан воспламениться не может. Для его поджига на такте впуска в камеру сгорания подается некоторое количество солярки.

Газодизельный двухтопливный двигатель сохраняет возможность работать только от солярки, но не способен работать на одном газу.

КАКУЮ ЭКОНОМИЮ ПРИ ЭТОМ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ?

Экономия денег от газодизельного режима зависит от того, в каком процентном соотношении происходит замещение дизтоплива газом.

Процент замещения солярки метаном может колебаться в пределах от 50 до 85%. На этот показатель влияет несколько факторов:

• характеристики штатной топливной системы
• конструкция применяемой газодизельной системы
• манера вождения

При запуске двигателя, либо при его работе на малых нагрузках, используется практически только дизтопливо. Связано это с тем, что при данных режимах работы затруднительно определить оптимальные параметры подачи газа.

Далее, с повышением нагрузок, создаются оптимальные условия для перехода в газодизельном режиме. Именно в этот момент замещение может вырастать до 85%. В тоже время, во избежание перегрева форсунок и последующего закоксовывания распылителей, сохраняется подача некоторого объема дизтоплива.

При выходе ДВС на полную мощность велик риск появления детонации и возникновения эффекта калильного зажигания. Система управления газодизелем начинает снижать порцию газа.

Для экономичной, в финансовом плане, эксплуатации важным является показатель, определяющий, сколько кубометров метана будет нужно на 1 литр солярки. На всех режимах дизель работает с избытком воздуха. В связи с этим газ, подаваемый в камеру сгорания, разрежен воздухом. Это, в свою очередь, снижает ступень его возгорания. Таким образом, сгорание газо-воздушной смеси протекает в непосредственной близости с каплями солярки. Остатки несгоревшего газа выводятся вместе с выхлопом.

В теории для замещения 1 литра дизтоплива требуется не более 0,9 кубометра метана. На практике, по причине несовершенства процесса горения, коэффициент замены может составлять 1,1 - 1,3 кубометра.

	SCANIA DC13 карьерный самосвал	SCANIA DC13 седельный тягач	Газель Cummins ISF 2.8
Технология	Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа, управление подачей газа через GPS	Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа, управление подачей газа через GPS	Подача газа перед турбиной, управление подачей дизельного топлива через эмуляцию сигнала педали газа
Замещение	50%	60%	70%
1 литр ДИЗ топлива замещается на	1.1 нм3	1.2 нм3	1.3 нм3

Чтобы произвести практические расчеты замещения, за основу берется гарантированный показатель 60%. Эта величина ориентирована на обычные двигатели. Для газового показателя принято учитывать коэффициент 1,2. Отсюда следует, что для замещения 1 литра дизтоплива расходуется 1,2 кубометра метана. При условии соблюдения корректного стиля вождения допустима большая степень замещения. Но гарантий в этом нет.

Чтобы рассчитать экономию, берется сумма затрат на дизельное топливо из расчета расхода на 100 км пробега. Эта сумма должна соответствовать расходам при работе двигателя до перевода на газ. Затем фиксируются затраты на сниженный объем расхода солярки, и прибавляется сумма на приобретение газового топлива.

КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ В ГАЗОДИЗЕЛЬ

Для переоборудования в газодизель изменение конструкцию штатного двигателя не требуется.

В систему поступления воздуха, расположенную перед турбиной, производится установка газовых инжекторов. Они, получая импульсы от электронного блока управления, впрыскивают газ.

Подобная схема газоподачи имеет ряд преимуществ:

• высокая степень взрыво - пожаробезопасности. В этом режиме газ разбавляется воздухом, и его предельная концентрация не способна загореться
• благодаря прохождению через турбину образуется однородная газовоздушная смесь
• в случае отказа одного или нескольких газоинжекторов происходит обычное снижение тяги двигателя без отрицательных последствий

Подача дизтоплива ограничивается сигналом педали газа или методом эмуляции.

Контроль теплорежимов работы газодизеля осуществляется на основании показаний термопары, которая устанавливается на входе горячей части турбины.

ПОМЕНЯЮТСЯ ЛИ СИЛОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ПЕРЕВОДА В ГАЗОДИЗЕЛЬ?

Установка на ДВС газодизельной системы никак не влияет на его работу. Все характеристики дизеля, включая степень сжатия, наддув, компрессию остаются без изменений.

Эти сведения основаны на откликах водителей, что их газодизельная машина прекрасно справляется с перевозкой груза даже на крутых подъемах. При этом была включена передача, на которой обычно они передвигаются на простом дизельном моторе.

Стендовые испытания двигателей также показали неизменность параметров при их работе с газодизельной установкой.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ГАЗОДИЗЕЛЯ

Газодизельный ДВС наносит меньший ущерб природе, чем обычный. В тоже время этот показатель меняется в зависимости от режима эксплуатации мотора и степени замещения солярки.

Европейская ассоциация газомоторных ТС заявляет, что даже при 50% замещении солярки достигается значительное снижение вредных веществ при выхлопе.